Ferrari 308 GTS, Lotus Esprit V8 és sokan mások... Garay Center -4.

A mai nap betekinthettek az érdeklődők a Garay Center legalsó parkolószintjére - egyébként általában zárva van.

Reggel tudtuk meg az infót - valahogy ez eddig kimaradt - , hogy a Garay Center parkolójában oldtimer kiállítás van. Elvileg a bevásárló központ tulajdonosának autói tekinthetők meg a -4. emeleten. Gyakorlatilag nem tudom, ugyanis még 2 évvel ezelőtt készült egy videó, ahol ugyanezeket az autókat, illetve ezek nagyrészét Hunvald György autógyújteményének tagjaiként mutatták be. Végül is, nekem mindegy. Viszont a lényeg, hogy a videón többek között szerepelt egy kék(!) Ferrari 308 GTS, illetve egy Lotus Esprit V8 is. Az Espritet már láttam a Syma csarnokban az Oldtimer Shown, de nem lehet elégszer megnézni egy ilyen autót. A Ferrari meg... Fantasztikus! Kék 308-as!! Nagyon ritka ebben a színben! A rendezvény ingyenes volt, egyébként nem lehet lejutni a -4. szintre,  szóval egyértelmű volt, hogy el kell menni, már ezért a két autóért megéri. Az volt meghírdetve, hogy a 15 és 17 óra között érkező vendégeket viszik valamelyik autócsodával. Sajna erre nem került sor. Három után értünk oda kicsivel, kb. negyed ötig lent voltunk, addig nem volt autóztatás. Szép lett volna... Nem baj, azért a látvány bőven kárpótolt. Miután leértünk, rögtön a lényeget kerestük, a Ferrari-t, meg a Lotus-t. Hamar meg is találtuk őket. Csodálatosak voltak!

 Micsoda autó!

 Mindkét gép nagy kedvencem.

A garázs:

 Egyéb érdekességek:

 Volt lent egy 928-as Porsche is. Sárgában még képen sem láttam. Érdekes. Szegény leharcolt állapotban van. Egyébként az autók többsége az USA-ból kerületett hazánkba. A Ferrari-n ott volt még a New York matrica, ezen a Porsche-n hátul pedig nagy amerikai lökhárítók csúfították az autó egyébként is megosztó farát. Nem foglalkozhattak a kocsikkal sokat azóta, hogy Magyarországra kerültek, sokuknak az ablakán még látszanak a filctollas feliratok - kint szokták filccel ráírni az ablakra, hogy mennyibe kerül, stb...

 Chevrolet El Camino. Nagyon bejön! Nem tudtam, hogy van ilyen '59-es modell is.

 Lotus Elite. Szerintem nem szép, inkább érdekes.

 Micsoda Cadillac!

 Volt egy bordó Alpina 6-os BMW is. Nagyon tetszik!

 A végére pedig egy 911-es. Sötétlila volt, ez a képen sajnos nem látszik

Rajtuk kívül akadt még számos klassz autó, amerikai és európai egyaránt. Elvileg több, mint 80 gép van lent. Aki szeretné megnézni őket, az még talán áprilisban, vagy májusban lejuthat, akkor is lesz látogatási lehetőség. Hogy pontosan mikor, azt nem tudom. Amint lesznek róla információim, ide a cikk végére leírom az időpontokat!

Elvileg Április 7-én és május 5-én ismét nyílt nap lesz 10-18 óra között. Érdemes követni a www.garaycenter.hu -t, szokták hirdetni az eseményeket.

Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series

Tegnap egy spotter barátunk említést tett, hogy egy ismerőse Pesten látott elvileg egy C63 AMG Coupé Black Series-t. Elég hihetetlenül hangzott, nagyon ritka ez az autó, így arra gondoltunk, hogy biztos rosszul látta. És nem!!

Kinéztem ma autókra vadászni. Az idő szeles volt, de a nap sütött, ideálisak voltak a körülmények ahhoz, hogy a téli hónapok alatt kevesebbet használt sportautóikat elővegyék a tulajok egy kis kocsikázásra, így reméltük, hogy lesz mit lencsevégre kapni. Mikor találkoztam Marcival, mondtam neki, hogy boxer6, és V8 szagot érzek. Végülis bejött, mert láttunk ma egy csomó 911-est, egy 458 Italiát, egy F430-at, Shelby Mustang-ot stb... És a legkülönlegesebb fogása a napnak is V8-as volt, egy Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series!

Épp a Széchenyi István tér (volt Roosevelt) felé tartottunk, mikor kaptunk egy telefont, hogy nemrég egy C63 AMG Black Series ment egy kört a téren. Nem kicsit lepődtünk meg! Ráadásul kiderült, hogy mindössze 10-15 perccel késtünk le a "csodáról". Így még jobban idegesített a dolog, hogy lemaradtunk róla. Egyébként tegnap elkapták itthon az első magyar 991-es 911 Carrera S-t, mikor kiértünk kiderült, hogy egy zsírúj (F10) M5 áll a Gresham garázsban, szóval ambíció volt bőven. Már több, mint másfél órája vártunk, ezalatt volt pár klassz autó, de se az M5, se a 991-es és a Merci sem bukkant fel addig. Az utóbbit vártuk a legjobban, hisz míg az M5 illetve a 991 úgyis elterjed, Black Seriessel nem valószínű, hogy a közeljövőben fogunk itthon találkozni. Marcival elkezdtünk enni. Tuti, hogy valami jönni fog - jegyezte meg. Átalában ez egyébként így szokott lenni. És be is jött. Én hamarabb végeztem a kajával. Elvittem a kukához a zacskót. Még Marci evett, én már lövésre kész voltam, és eddig nem jött semmi az ebédünk alatt, szóval már épp itt volt az ideje. És láss csodát! Ballagtam vissza a többiekhez hátra-hátra fordulva, hátha feltűnik valami mögöttem. És egyszer csak lefordult a hídról a Black Series! Csak lestem, majd hirtelen jött a felismerés, hogy mi jön szembe, s már kattogott is a gép. A tulajnak tetszhetett, hogy fotózzuk - az nem lehet, hogy ennyi, a kocsiját fényképező embert ne vegyen észre, akik jórészt egy kupacban állnak (azt hiszem 11-en voltunk) - mert ment még egy kört a téren (ekkor már mindenki helyezkedett, kerestük a legmegfelelőbb pozíciót), majd elhúzott az MTA melletti útcában. Nem semmi a kocsi, tátva maradt a szánk! Ráadásul Aero pakkal is fel volt szerelve, ami szénszálból készült légterelő szegélyeket, spoilert és kötényeket tartalmaz, így még brutálisabb az összhatás. Francia volt.

Meglepetésünk oka érhető, hiszen amellett, hogy nemrég mutatták be a modellt, pályaautónak lett szánva. 38 millió forintos alapára nem mondható csekélynek (ennyiért 911-est kapni hasonló teljesítménnyel, bár az kevésbé exklúzív, mint egy Black Series), itthon nem is gondoljuk, hogy népszerű lesz a modell a magas ára, illetve a kevés versenypálya/nyíltnap miatt. Néhány szám: 4,2 másodperc alatt van 100-on, 300 km/h a végsebesség, 6208 köbcentis 517 lóerős V8-as a motor. Bár alapvetően pályára lett teremtve, 1635 kg az autó, szóval azért maradthatott extra bőven, így nem lehetett az út Franciaországból olyan kényelmetlen. Hogy különlegességét/ritkaságát még jobban érzékeltetni tudjam, az egyik legnagyobb autófotós oldalon, Autogespot-on eddig csak egy darab(!) van feltöltve. Ő lesz a második.

Itt Budapesten februárban feltűnik egy ilyen különlegesség.... Azért nem semmi!

2012 első fogás - Maserati trió

Először is boldog új évet kívánok minden kedves olvasónak! Remélem idén is velem tartanak, érdemes lesz!

Éppen a Müpa felé tartottam a Hungárián, bámultam ki a villamos ablakán. Talán valami különleges, az idők során kifejlett autóérzékemnek (ki tudja...), vagy szimplán a szerencsének köszönhetően épp akkor fordultam a másik irányba, mikor a BMW szalon mellett haladtunk el. Nézem a bent lévő autókat. Szép-szép, már megyünk is tovább. Nem sokkal odébb van egy Isuzu-Saab márkakereskedés is. Odaér a villamos, én meg csak pislogok, ugyanis az Isuzu felirat mögötti részen 3 Maserati áll egymás mellett. Egy Quattroporte S, egy Granturismo S  és egy GranCabrio. Sajnos sietnem kellett, mert meg kellett nézni egy házidolgozat miatt a Ludwig múzeumot, de hála istennek zárva volt az állandó kiállítás, így rohanhattam vissza az autókhoz. Még nyitva volt a szalon. Egy nőt megkérdeztem, hogy lehet-e fényképezni, átsétáltam a Saab részlegen, s a terem végében ott állt a három szépség. Ráadásul addig még nem is volt fotóm GranCabrio-ról. Szerintem zsírújak, még rendszámtáblakeret sem volt rajtuk. Elvileg tárolják őket. Megjegyzem, nagyon helyes! Kifejezetten jól mutatnak a kirakatban. A szalonnak is jó reklám, vonzza a tekintetet az olasz trió.

Nem gondoltam volna, hogy egy ilyen combo lesz idei évem első fogása. Jól kezdődött a január (3-án fotóztam őket) , remélem hasonló lesz a folytatás is!

Porsche 991 911 Carrera

Megérkeztek az itthoni Porsche Centrumba az új, 991-es kódjelú 911-esek. Az érdeklődők két Carrera S modellel ismerkedhetnek meg közelebbről a szalonban. Sajna a színösszeállítás ezúttal sem túl fantáziadús.
Ahogy a bemutatóteremben az autók többsége, az új 911-esek is fekete, illetve fehér színben pompáznak.

Körülbelül egy hónappal ezelőtt felhívtam a Porsche Centrum Budapestet. Érdeklődtem, hogy van-e, vagy ha nem, akkor mikor érkezik 991-es a szalonba. Nagyon kedves volt a nő, tőle kaptam az információt, hogy december 8-án lesz a hivatalos bemutatója az autónak itthon, 9-étől lehet megtekinteni az új modellt.

Így már jó előre be volt tervezve az utam a kereskedésbe. Alig vártam már a december 9-ét. És tegnap végre eljött a nagy nap! Egész héten ez tartotta bennem a lelket (innen ezt a szerepet átveszi a karácsonyi szünet közeledése). Pénteken suli után siettem, gyorsan bekaptam valamit, majd mentem apához, mert úgy volt, hogy a munkahelyéről együtt megyünk a szalonba. A buszról menet közben két 997 MkII-es Porschét láttam. Nem rossz kezdés! Negyed öt körül indultunk a Szerémi útra. Még nem jöttünk 2 perce, mikor egy összetéveszthetetlen világító lámpasorral kerültünk szembe. Mondom vidáman, hogy Porsche! Ekkor még nem tudtam, csak azt, hogy 997 MkII, hiszen már sötétedett, ráadásul az autó is fekete volt, így a fényeken kívül nem láttam belőle semmit. Mikor melléértünk, már nem vakított szembe a lámpája, megláttam, hogy ez GT3!

 Rögtön kiáltottam, hogy álljunk meg! Megkérdeztem a tulajt, hogy nem gond-e, ha lefotózom? Rendszámot kihúzom, arcát is elhomályosítom... Erre azt válaszolta mosolyogva, hogy igen, tudja. Rég vadásztam már erre a gépre! Ez a fogás megalapozta hangulatomat az új 911-esekhez.

Fél órával később megérkeztünk a kereskedéshez. A szokottnál többen voltak. Ez érthető, új 911-es széria nem sűrűn jön ki.


2 Carrera S tekinthető meg a szalonban. Sajna a színösszeállítás ezúttal sem túl fantáziadús, az egyik fekete, a másik fehér. Tutira mennek, ezt el lehet adni. A tulajok többsége nem túl bevállalós. Általában fehér vagy fekete színekben veszik az autókat. Így a bemutatóteremben lévő autók is általában fehérek vagy feketék. Szép-szép, szinte minden autónak jól áll e két szín valamelyike. De egy kicsit uncsi. Illetve, ha bézs belsővel van párosítva, akkor annyira nem, az nagyon jól tud kinézni. De sokan még ezt se választják, és fekete belsővel rendelik az autókat. Nem értem... Panamerákat talán nagyobb számban látni más színekben, így abból néha beraknak egy-egy érdekesebb színűt is.

És íme, a legújabb 911-es.

Fehér kívül, fekete belül. Szavaimból kivehető, hogy nem így rendelném, de azért nagyon klassz, így is gyönyörű, szó nélkül elfogadnám. Viszont a felni szerintem az opciók közül a legjobb választás.

A jól bevállt, legendás forma természetesen megmaradt.

Fincsi!

Az alap Carrera modellt 3,4 literes 6 hengeres boxermotorral szerelik, ami 350 lóerő. Újdonság a 7 fokozatú manuális váltó. A 7. viszont csak a fogyasztáscsökkentés kedvéért van, a max sebességet, ami az a sima verzióban 289 Km/h (287 PDK-val), már 6. sebességben is el lehet érni. 100-ra kézivel 4,8 alatt alatt gyorsul a Carrera, PDK-val 4,6, Sport Chrono csomaggal megfejelve pedig 4,4 ez az érték.

Carrera S : 3,8 literes 6 hengeres, 400 lóerős boxer motor, 304 Km/h (302 PDK-val), 0-100: kézi 4,5, PDK 4,3, PDK + Sport Chrono 4,1. Azért nem rossz, jobban megy, mint a 997-es Carrera modellek csúcsa, a GTS, ami ráadásul 8 lóerővel erősebb.

Mielőtt elkezdtem fényképezni az újdonságokat, egy ottani dolgozót megkérdeztem, nem gond-e. Azt mondta nem, ráadásként adott egy prospektust is a 911-esről. Meglepődtem, azt hittem angolul lesz, de mint kiderült, magyarul van! Minősége pedig felülmúlja az igényes könyvekét is, az autósújságokról ne is beszéljünk. A prospetkusban van azért sok rizsa, de egy két érdekes információval is gazdagothatunk, a képek pedig önnmagukért beszélnek. Egyik kedvencem ez:

A 991-ről még: Sokat dolgoztak a fogyasztás csökkentésén, erre való például a 7. sebesség. PDK-val akár 14%-kal alacsonyabb fogyasztás is elérhető az elődmodellel összehasonlítva - vagyis ezt állítják. A start-stop funkció is a kisebb étvágyat szolgálja: ha kézi váltós autónkkal megállunk mondjuk lámpánál, kivesszük sebességből, és felengedjük a kuplungot, a motor automatikusan leáll, a kuplung benyomásával pedig ismét életre kel. PDK-val akkor áll le a motor várakozás közben, ha a féket nyomjuk, majd felengedésével újraindul. Új funkció még a "vitorlázás". Ezt PDK-val van lehetőségünk kihaszálni. Ha levesszük a lábunkat a gázról, hogy csökkentsök a sebességet, a PDK automatikusan kioldja az adott fokozatot, lekapcsolódik a motor a hajtásláncról, így csökkenti a fékezés hatását, és többet gurulhatunk.
Felár ellenében elérhető egy olyan rendszer az autóhoz (rövidítése a PTV), amely idézem mit tud: "...dinamikus vezetésnél bekormányzáskor a kanyar belső ívén futó hátsókerék gyengén fékeződik, ezáltal a kanyar külső felén lévő kerék nagyobb hajtóerőt kap, és további fordítási hatást is kifejt a kívánt irányba.".
A szervokormány immáron elektromechanikus.
Még egy szerintem érdekes rendelhető extra: Porsche Dynamic Chassis Control - dinamikus dőlésszabályozás. Ez a rendszer méri és csökkenti az autó oldaldőlését már a kanyarodás megkezdésekor..., ezáltal jobban tartja akívánt ívet a kocsi, és gyorsabban kanyarodhatunk vele.

Kicsit már túlzásnak hangzik ez a sok elektromos kütyü, a jobb, kényelmesebb, dinamikusabb vezetést szolgálják, viszont nem kötelező őket megrendelni.

Zseniális extrának tartom a Sport Design csomagot, igaz elég drága. Több, mint 4000 eurót kérnek el érte, viszont mit kapunk cserébe...! Az első lökhárítók kicsit változnak, sportosabbak lesznek. Nem rossz, de ezért én nem venném meg, az alap kinézet legalább ennyire tetszik előről. Viszont a hátulja! És itt jön, amiért zseniálisnak tartom a dolgot! A 911-es számára ismét elérhetővé válik ezzel a csomaggal a legendás "Duck tail' nevezetű hátsó szárny. Fantsztikusan jól néz ki vele az autó! Szerintem abszolút nyerő dobás a Porsche által, a még dögösebb megjelenésen kívül egy kis plusz retro érzést is ad cserébe.

A kicsit drágább Aero kit ezt a Duck tail-t fejeli meg még egy spoilerrel. Ez szerintem már kevésbé harmonikus, inkább "brutál" jellegű kiegészítő. Akit érdekel, az megnézheti mindkét csomagot Porsche konfigurátorban (a kép is onnan származik). Egyébként a Sport Design pakk elérhető a kabrió modellekhez is. Én mindenkit csak biztatni tudok, hogy szánja rá azt a kb. 4200 eurót!

Mindent egybevéve fantasztikus autónak ígérkezik az új 911-es, az első tesztek is ezt igazolják.

Már van magyar Ferrari 458 Spider (!!) és FF is!

Nemrég magyar autófotós körökben szenzációs dolog történt, ugyanis feltűnt itthon egy fekete, P-s rendszámos Ferrari 458 Spider. Azért fantasztikus a dolog, mert még külföldön is nagy csodát kelt egy 458 Spider megjelenése. Csak, hogy szemléltessem a dolgot: nemzetközi autófotós oldalakon is csak elvétve akad 1-1 Spider-ről kép, azokat is általában Maranelloban fotózták, ahol a Ferrari gyár működik. Autogespot-on a magyar példány volt a második, amit feltöltöttek! Maranello-n kívül három helyről láttam fotót a 458 kabrió változatáról. Egy szintén feketét Párizsban fotóztak, francia redszámmal, volt egy sárga valahol Németországban + a itthon ő.  November első felében tűnt fel nálunk az autó. Fogalmunk sem volt róla, hogy hogy került ide a kocsi. Ráadásul P-s rendszám volt rajta. Még álmainkban sem jutott volna eszünkbe (na jó, talán a legmerészebbekben), hogy novemberben itthon magyar rendszámos 458 Spider-rel fogunk találkozni, hiszen elvileg még nem is lehet kapni az autót. Örömünket tetézi, hogy azóta igaz nem magyar rendszám került az autóra, de a rendszámkereten Ferrari Budapest felirat díszeleg, és azóta többször is feltűnt az autó, így elég nagy rá az esély, hogy itthon marad.

November végén egy másik különlegességet, szintén egy fekete Ferrari-t kaptak lencsevégre ismerőseim, egy FF-et, amin már végleges(!) magyar rendszám található, és elvileg valaki látott már piros, P-s rendszámú FF-et is az elmúlt hetekben. Így év végére azért ez nem rossz!

KeS Mustang - Aston Martin V8 - 1977

Immáron harmadszor találkoztam ezzel a bordó Aston Martin V8-cal az elmúlt 3 év alatt. Közös történetünknek ezzel a legutóbbi találkozással sajna végeszakadt, mert az autó nemsokára megy külföldre.

Kezdjük az elején!

2008. december 23-án indultam a Tescoba karácsonyi ajándékokat venni (milyen nagyvonalú voltam-ráadásul 1 nappal karácsony előtt...). Leszálltam a 80-as troliról, s közvetlen a megálló mögötti parkolóhelyek egyikén egy bordó Astonra lettem figyelmes. Nagyot néztem! Ekkor még nem hallottam túl sokat erről a típusról, de ennek ellenére lenyűgözött az autó. Rögtön kaptam elő a mobilom, lőttem róla pár fantasztikus képet, aztán mentem vásárolni. A képeket visszanézve a rendszámtáblán egy honlapcímre lettem figyelmes: www.kesmustang.hu . Fel is mentem az internetre, végignéztem a kínálatukat. Nem hittem volna akkor, hogy 3 év múlva, kérésre, restaurált állapotban fogom fényképezni az autót!

2009-ben írtam a cégnek fotózás gyanánt (aki követi a blogot, az tudhatja), s egy nagyon kedves alkalmazott segítségével, hosszas levelezés után összejött a dolog. Szerettem volna újra, ezúttal fényképezőgéppel lefotózni a bordó V8-ast, de sajna aznap nem volt a telephelyen, de így is láttam pár csodálatos járgányt! - ez volt az első fotózásom a cégnél.

Szerettem volna pótolni mindenképp az Aston-t, 2010-ben erre sor is került, pár másik autó fotózásával/újrafotózásával egyetemben.

Idén restaurálták az angol gyönyörűséget, ezért megkértek, hogy örökítsem meg a kocsit ebben az állapotában is. Természetesen a nemet mondás az utolsó gondolataim között volt!

Így került sor október 29-ei, harmadik találkozásunkra. Érdekesség, hogy azelőtt pontosan két évvel, 2009.10.29-én voltam először fotózni a KeS Mustang-nál. Jót mosolyogtam ezen, így hozta a sors - bár ebben az ősziszünet időpontja is sokat közrejátszott.

Ez egy 1977-es példány, a 967 darab harmadik szériás V8 egyike. (Egyébként 1969-től 1989-ig gyártották a sorozatot, ami 5 Saloon -mint ez-, 2 Vantage -nagyobb teljesítményű verzió-, 2 Volante -kabrió-, egy Vantage Volante és egy Vantage Zagato/Vantage Volante Zagato szériát élt meg.) Kérdeztem a srácot, aki vezette, hogy hány lóerős? Azt válaszolta, hogy nem tudja. Ekkor adott egy nagyobb gázt. Rögtön megfogalmazódott bennem a tökéletes válasz: elég! Itthon rákerestem, különböző adatokat találtam még a szérián belül is, évjárattól függően, stb... . Kb. 300 lóerős lehet a motor. Igaz, az autó több, mint 1700 kiló, de azért az akkor sem rossz. 100-as sprinthez kb. 6,5 másodperc kell neki. Úgy gondolom ez teljesen korrekt egy több, mint 30 éves géptől, ami eredetileg sem szupersport, hanem sportos luxusautónak, granturismo-nak lett tervezve. Ennyit a teljesítményről. Egyébként fantasztikus kocsi, nagyon eltalálták az Aston Martinnál ezt a szériát. Kényelmes, kívülről, belülről egyaránt ízléses, szemetgyönyörködtető látvány. Ez a példány kifejezetten jó, talán a (szerintem) lehető egyik legszebb színkombinációban tündököl. Bordó külső (újra lett fényezve), fekete+bézs belső= 5*. És a hangja... Ez számomra az egyik kedvenc része az autónak. A másik pedig még mindíg a duda, melynek a hangja gombnyomásra változtatható.

Érdekesség: A motorháztetőn lévő kitüremkedés az airbox miatt van, de a beömlőnyílás csak design, nem juttat levegőt a motorhoz, le van zárva. Későbbi szériákon már nincs nyílás, csak szimplán dudor, ahogy az például a blogon már bemutatott Oscar Indián látszik.

A cég kitűnő munkát végzett a restaurálás során.

Visszatérve a fotózásra: Már itthon kitaláltam, hogy ott szeretnék fotózni, ahol anno készítettem néhány képet az 1965-ös Ford Mustang Fastback-ről, ugyanis született pár fénykép egy út erdős szakaszán, ami úgy gondoltam, most ősszel nagyon jó háttér lehet, hogy sárgulnak a levelek. Mikor odaértünk, sajnos azt kellett tapasztalnom, hogy az erdő majdnem ugyanolyan zöld színben tündököl, mint nyáron, ráadásul egy csomó szemét is szét van dobálva. Továbbmentünk, hogy az út végén megforduljunk. Ez mentett meg, ugyanis a forduló előtt egy klassz, sárguló fás szakasz volt, így nagy megkönnyebbüléssel mondtam, hogy itt jó lesz, álljunk meg.

A fotózás végén egyik oldalról nagyon boldogan, másik oldalról fájó szívvel mentem haza, hogy ezt az autót nagy valószínűséggel itthon már nem fogjuk látni, vagy nem egyhamar.

Winkler Róbert szavaival zárnám a cikket: "Abszolút élhető autó, amellett, hogy botrányosan menő. Az Aston-karakter lényege nem változott az elmúlt 30 évben: kicsit inkább luxus, mint sport, de nagyon erős. És karakteres. És menő, a végtelenségig − akkor is, most is."

Még több kép!

Porsche Boxster 986

A hétvégén újabb csodás élménnyel sikerült gazdagodnom egy Porsche Boxster fotózás keretében.

Augusztus végén kezdtünk el levelezni a tulajdonossal. Nem siettük el a dolgot, de október végére csak összejött egy kis Porschulás!

Szombat délelőtt a Pólus Centernél a McDonald's parkolójában találkoztunk. Egymás üdvözlése után nem is húztuk tovább a dolgot, rögtön ültünk  kocsiba, és elindultunk. Minek is fecséreltük volna  időnket ott fecsegésre, mikor egy Boxster-ben utazva mennyivel kellemesebb a beszélgetés, miközben hallgatjuk a közvetlenül mögöttünk duruzsoló boxer hangját! A tulaj még e-mailben írta, hogy tud Veres környékén pár helyet, ami talán alkalmas egy jó fotózáshoz. Arra még úgysem jártam, az új dolgokra pedig vevő vagyok, így abban egyeztünk meg, hogy menjünk el oda, ezért a Pólustól az autópálya felé vettük az irányt.

Pár szó az autóról, és a típusról egyébként: 1996 végén kezdték el gyártani ezt, vagyis a 986-os Boxster szériát, 2005-ben jött a váltás, a 987-es. A Boxster a boxer és a roadster szavakból lett kreálva. Előbbi a motorra, utóbbi az autó kabrió létére utal. 1948-ban egyébként Ferdinand Porsche az első Porsche, vagyis a 356 Roadster formájában hasonló autót készített. Annak még középen volt a motorja, ami a szériagyártásra az autó farába került.  Ez a példány egy 1997-es darab ami már csak a korából adódóan is egy 2,5 literes 6 hengeres boxer motorral szerelt változat. 6,9 másodperc alatt van 100-on, 240 Km/h a végsebessége, 204 lóerős, 1280kg. A tiptronic S váltóval szerelt modellnek a 100-as sprinthez 7,6 másodperc kell, míg a végsebessége 5 Km/h-val kevesebb, és 60 kilóval nehezebb. A tulaj egyébként próbált egy 3,2 literes S változatot tiptronic-kal, neki nem tetszett a váltó. 2000-ben jelent meg a Boxster S, míg az alap autót ettől fogva 2,7 literes motorral szerelték. 2003-ban a motorok teljesítményét mégjobban megnövelték. Ezt a témát nem ragozom tovább, akit érdekel, utánanézhet a neten.

Utazásunk során volt alkalmam megtapasztalni az autó néhány tulajdonságát. Kényelmes kocsi, a kanyarokat pedig nagyobb sebességnél is gond nélkül, dinamikusan veszi. A hangja alapjáraton nem túl erős, nem tolakodó, semmi extra, de azért lehet érezni, hogy nem egy Swift-ben ülünk. A fordulatszám növelésével azonban életrekel a motor, elkezdődik a dal egy fülgyönyörködtető crescendoval, mely a végén fortissimo formájában tör elő a kipufogóból. Nem is gondoltam, hogy ilyen jó hangja van a Boxster-nek. Ez egyébként általában jellemző a Porsche-kra, hogy alacsonyabb fordulatszámon halkabban, kevésbé jól szól a motor, míg a magasabb tartományokban már erőteljesebb, sokkal szebb hangjuk van.

Az első helyszín, ahol fotóztunk egy fákkal körülvett tó mellett volt. Miután megálltunk, lenyitottuk a tetőt, és el is kezdtem fényképezni.

Ezután felmentünk egy dombra olyan helyet keresve, ahol a jó panoráma, és az autó egyaránt érvényesülhet.

Köszönöm ezt a fantasztikus délelőttöt a tulajdonosnak! Sosem fogom elfelejteni, hiszen a jó képek és az autózás élményén kívül most ültem életemben először Boxster-ben. És nem, nem női, hanem egy vérbeli Porsche ez is!
A nap folyamán készítettem egy videót is:

További képek