Monacoi autóvadász túra - Top 10

Mint az a blog Facebook oldaláról, illetve a 2016-os Cavalcade-ról szóló cikkből már tudható, nyáron volt szerencsém barátaimmal, két hozzám hasonló, fotós autóbuzi társaságában eltölteni 5 napot a napfényes Monte Carlo-ban, illetve környékén. Főhadiszállásunk Menton-ban volt, a két darab megkopott fényű csillaggal rendelkező Hotel Claridge's-ben. 79 eur / éj, ez három főre leosztva egész barátira jött ki, bár ehhez még hozzájött a reggeli díja - ami minden egyes nap baquette  (mi más?) és lekvár volt -, továbbá a parkolás. Utóbbi izgalmas momentuma volt a helynek, ugyanis egy, a szállástól gyalog kb. 5 percre lévő autószerelő műhely egyik sarkába szólt helyünk. Valószínűleg kevés olyan külföldi őrült akad nyáron, aki autóval közelíti meg az egyébként vonattal, vagy akár Nizzába repülővel, onnan pedig busszal is remekül elérhető várost, továbbá ha már ott van, az egyik legolcsóbb szállást választja idilli francia nyaralásának helyéül. Emiatt tudom elképzelni, hogy nem volt ebből még nagyobb probléma, ugyanis a szerviz befogadóképessége szűkösebb annál, hogy egy forgalmas szálloda fő parkolóhelyéül szolgáljon. És mi van, ha egy autós programról este későn érkezünk vissza? Zseniális, megkaptuk a szerviz kulcsát portásunktól éjszaka, hogy beállhassunk. 3 kétes külföldi egy sötét, szűk kis utcában mókol egy szerviznél, a jelenet remekül festhetett külső szemlélőknek - de ebből úgy látszik nem csinálnak problémát a hotel-ben. Csak lazán!

A szállásról azonban ennyit, rá is térnék a lényegre, ami nem más, mint a csodálatos Monaco (illetve ne felejtsük, Cannes-ba is tettünk egy autós kirándulást, ott is volt látnivaló), ahova pár száz forintnak megfelelő euróért bárki beugorhat a 100-as busszal Menton-ból. Zárjuk az évet, illetve kezdjük az új esztendőt 2016 számomra legkomolyabb autós "eseményével", annak is a 10 legdurvább szuper, illetve hiperautójával! A válogatást igyekeztem ezúttal objektíven elkészíteni (ami természetesen nem lehetséges 100%-ban, így elnézést kérek a két kollégától, ha egy-egy számukra igazán kedves modell kimaradt a listából) és a legértékesebb, legritkább, legnagyobb teljesítményű, legkedveltebb és legelismertebb autócsodák közül válogatni, illetve a mérlegeléskor az összes tényezőt figyelembe venni.

10. helyre nem más került, mint a Mercedes 2003-2010 közötti csúcsmodellje, az SLR McLaren. Bár eredetileg 3500 darabot szerettek volna készíteni a modellből,  nem volt ekkora kereslet a típus iránt, ~2000 példány kelt el 7 év alatt a számos változatot felvonultató SLR-ből. Az alapgépek, melyekben az 5,4 literes motor 625 lóerős változata dolgozik, 250-300.000 eurótól indulnak a használt piacon, míg a ritkább 722-es változatok túlárazott példányai megközelítik az 1 millió eurót is, a szórás tehát nagy.

9. Ford GT - habár kevésbé ritka, (kicsivel több, mint 4000 darab készült belőle), gyengébb (5,4 literes, kompresszoros V8 - 550 lóerő) és 300-400.000 eurós árával a különlegesebb SLR-eknél olcsóbb is a a Ford középmotoros szuperautója, mely a GT40 előtt tiszteleg, eggyel előkelőbb helyen szerepel a listán, mint az SLR. Hogy miért? Mert ez Amerika csúcsmodellje volt a 2000-es évek közepén, továbbá Európában jóval ritkább, így különlegesebb fogás a Mercedes-nél. Rögtön kettőt is megörökítettünk egy nap - ami ironikusan hangzik, hisz épp az előbb ecseteltem ritkaságát a típusnak errefelé, azonban ne felejtsük, Monaco-ban bármi megtörténhet! Piszok mázlisták voltunk, van ilyen. 

8. Ferrari 458 Italia Liberty Walk - igaz a body kit nem különösebben drága egy neves, híresebb műhely produkciójához képest, a Japánból eredő tuningcég kiegészítőivel módosított autók nem nyújtanak túl gyakori látványt a hétköznapok során, ellenben annál extrémebben feszítenek az extra szélesítéseknek köszönhetően. Ezt az autót is egy luxusautó kereskedés előtt fotóztuk (bent volt belőle egy szürke is), először találkoztunk ilyen 458-assal.

7. Lamborghini Aventador SV LP750-4 - az olasz gyár aktuális zászlóshajójának csúcsmodelljéből szintén volt szerencsénk egy példányhoz. A Super Veloce változatból mindössze 600 darab fog készülni, 750 lóerős, 6,5 literes V12-esével, erősen limitált darabszámával és a tekintetet önkéntelenül is bevonzó megjelenésével pedig nem kérdés, hogy a jelenleg kapható szupersportautók krémjébe tartozó Lamborghini-nek a legjobb 10 között a helye. Aki nem tudja kivárni sajátját, vagy csupán lemaradt a limitált példányok mindegyikéről, használtan 500.000 euró környékén vásárolhat magának egyet. Aki pedig mégsem rohant a kasszához, az görgessen tovább a következő különlegességre!

6. McLaren 675LT - a P1 után a McLaren csúcs-szuperautója a tavalyi évben bemutatott 675LT, melyből mindössze 500 darab készül (természetesen már minden példány gazdára talált). 1230 kilójával ez a brit gyártó legkönnyebb szériamodellje, a kis súly a 3,8 literes V8-as 675 lóerejével kombinálva pedig a 700 lóerő fölötti ligában játszó versenytársakhoz hasonló menetteljesítményt eredményez. 380-400.000 euróért aki lemaradt volna, még tud szerezni 1-1 alig használt példányt.

5. Ferrari F12tdf - az 50-es évek végén gyártott 250 GT "Tour de France" klasszikust idézi nevében az F12-es 799 darabban limitált, az alapmodellhez képest megnövelt teljesítményű, összességében sokkal vadabb változata. 6,3 literes, 780 lóerős V12-es motorja  az SV-675-tdf trió legerősebb tagjává teszi az autót. Többek között emiatt, továbbá a fotózott példány különleges bordó színe miatt került a két vetélytárs elé a listában. No, meg az értéke miatt is, míg újkori ára 400.000 euró körül volt, a néhány kilométert futott, valószínűleg csupán befektetési célból vásárólt eladó darabok ára 1 millió euró fölött van. Aki nem tudott időben rendelni egyet, bizony mélyen a zsebébe kell nyúlnia, ha részesedni akar a tdf élményből!

4. Ferrari 599 GTO - a 288 GTO óta először viseli olasz paripa a Gran Turismo Omologato rövidítést a típusjelzésében. A jellemzően 6-800.000 euró körül mozgó GTO-ból mindössze 599 darab készült. Az 599-es ezen változatában a nem meglepően 5,999 literes V12-es motor 670 lóerőt ad le, 50-nel többet, mint a GTB esetében. Az ő helyezésénél bejött egy kis szubjektivitás is a részemről, számomra ritkasága miatt nagyobb értékű fogás, mint az F12tdf, mely egyébként is a "divatosabb modell" most és jóval gyakrabban látni pályanapokon, rendezvényeken, utcán, mint elődjét.

3. Dodge Viper SRT-10 ACR - 8,4 liter, V10. Elég beteg ahhoz, hogy a listában szerepeljen e két szám kombinációja, akik pedig széria autóba ekkora böszme motort szerelnek, azok csak az amerikaiak lehetnek. 600 lóerő ekkora erőforrásból nem a világ csodája, azonban az egyébként nem is olyan könnyű, 1546 kilós ACR verzió így is egy igazi műszaki kuriózum. Hogy miért? Mert úgy sikerült a tervező mérnököknek versenypályára kihegyezni, hogy hivatalosan máig a Nürburgring Nordschleife 7. leggyorsabb utcai autója. 7:12,3 másodperces köridejével olyan gépeket utasított maga mögé a Zöld pokolban az ACR, mint a 911 GT2 RS, vagy a Lexus LF-A. A képen szereplő Viper mindezt még tetézi azzal, hogy egy Voodoo Edition, melyből összesen 20 darab készült!

2. Porsche 918 Spyder - két hiperautót fogtunk külföldi kiruccanásunk során. Személyes kedvencem a Weissach package-es 918 Spyder, mely a Nordschleife körrekord tartója, már amennyiben utcai autókról van szó (6:57). A típust még jobban pályára optimalizáló csomag kívülről leginkább a karbon légterelő elemekről ismerhető fel. A 918-as lelkét adó 4,6 literes V8-as és a két elektromotor összteljesítménye 887 lóerő, amihez ne felejtsük el, hogy összkerékhajtás párosul. Habár az aktuális "szentháromságot" alkotó hype(r)-trióból (LaFerrari-P1-918 Spyder) ugyan a Porsche legnagyobb darabszámban gyártott (918), a legolcsóbb (~800.000 euró) és a leggyengébb, egyes tesztek szerint mégis ő a leggyorsabb a versenypályán. Ráadásul alap kivitelben is targa!

1. Bugatti Veyron Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - végre eljött a nagy találkozás és szemügyre vehettem a világ leggyorsabb szériaautóját, illetve annak kabrió változatát. A rekord tartó ugyanis 431 km/h-val a Super Sport változat, melynek kivehető tetős kivitele a szintén 1200 lóerős Grand Sport Vitesse - utóbbi szó jelzi a névben, hogy ez nem egy "mezei" nyitott Veyron. A fotókon látható autó ezt tetézi még a különleges L'or blanc verzióra hajazó kék-fehér mintás megjelenésével. A legerősebb, legyorsabb és egyben legértékesebb gépsárkány a top 10-ből (2,5-3,5 millió euró körül mozog). 

Ha most DVD-t néznénk, rákattintanék a menüben az "Extrák" feliratra, ami pedig jelen esetben annyit jelent, hogy kiegészíteném még a fenti listát +5 autóval, amik habár a 10-es best of válogatásba nem fértek bele, nagyon fájna, ha említésre sem kerülnének. Nem feltétlenül új, vagy 6-7-800+ lóerős dolgokról lesz most szó, hanem inkább ínyenc falatokról, kuriózumokról, melyek számomra kiemelkedő jelentőséggel bírtak, mondhatni további személyes kedvencek. A dolgom itt is nehéz volt, ha már véget vetünk az objektivitásnak, fájó pont, hogy a hőn áhított és végre elcsípett Boxster Spyder, vagy épp a különleges, zöld színű Viper RT-10 nem került bele a cikkbe, de valahol meg kell húzni a határt a "Top" összeállításánál. Szóval következzen az extra ötös:

Ferrari 330 GTC - 1966 és 1968 között mindössze 600 példány készült a Ferrari 4 literes, 12 hengeres, 300 lóerős kupéjából. Ritkán látni '70-es éveknél korábban gyártott autón ágaskodó lovat a hétköznapok során, de ha valahol, akkor Monacoban jó esélyekkel indul az ember az igazi classic vadászatban. Sikerrel jártunk, az első nap készült az alábbi fotó:

Ferrari 330 GTS - hihetetlen elkapni egy típus kupé és kabrió kivitelét egyaránt, de nekünk sikerült, a millió dolláros nyitott változatból mindössze 100 darab hagyta el a gyár kapuját:

Ferrari 512 BB - Berlinetta Boxer. Igazi autórajongónak ezeknek a szavaknak a hallatán már összefut a nyál a szájában, a Ferrari fanok pedig joggal lesznek libabőrösek. Oly ritka boxermotoros csodával hozott össze minket a sors, melyből mindössze 929 darab készült. Ki gyártott utcai szériaautót középmotorral, 12 hengerrel, mindezt boxer formában? Véletlenül sem a Porsche, hanem a Ferrari! 1976-ban 360 lóerővel támadott a 365 GT4 BB utódja az olasz fronton, mi pedig egy 993 Turbo tárasságában csíptük el:

Porsche 911 GT3 RS - az aktuális 991 széria legdurvább, versenypályázáshoz optimalizált változatát tisztelhetjük a GT3 RS-ben, mely 4 literes, 500 lóerős motorjával minden idők legerősebb utcai szívó 911-ese. Hatalmas spoilerének és oldalbeömlőinek köszönhető hivalkodó megjelenését ez a különleges és nyilvánvalóan feláras zöld színű fényezés tetézi a képen látható darabnak. Nem egyet láttunk belőle, de ő volt a legrendhagyóbb és emiatt a talán a legvagányabb is az összes közül:

Végül, de nem utolsó sorban következzen egy szintén boxermotoros "szörnyeteg" a léghűtéses 911 érából: Porsche 911 Turbo 3.6 (965). A 964-es generáció turbófeltöltős modelljéből (mely külön kódszámot is kapott) valamivel több, mint 5000 darab készült, azonban ez két felé oszlik: 3.3 literes és 3.6 literes változatokra. A 3.3-asasok (320 Le) leginkább a 930 Turbo frissített példányai voltak, műszakilag nem tartalmaztak túl sok forradalmi újítást az elődhöz képest, a motor teljesítménye is megegyezett a 930-asok erősebb, gyárilag tuningolt verzióinak erejével. A 3.6-os ezen változtatott, bizonyos szaklapok szerint ez volt "az igazi" 965 Turbo, ilyennek kellett volna lennie rögtön az új modellnek már a megjelenésekor. A 360 lőerős Turbo 3.6-ból kevesebb, mint 1500 készült. Többek között ennek is köszönhető, hogy az utolsó hátsó és nem összkerekes 911 Turbo nagyobbik motorral szerelt kivitele 200.000 euró feletti magasságokban mozog a használt piacon.

Boldog új évet kívánok minden kedves olvasónak és autórajongónak, tartsatok 2017-ben is a Keréknyommal!

Stuttgarti Porsche csapat

Az autófotózás kicsit olyan, mint a lottó. Ahogy a szlogen is mondja, "bármikor bejöhet". Számtalan fotó bizonyítja, hogy könnyen összejöhet valami komoly fogás még akkor is, ha az időjárás nem kedvez és az adott körülmények közt alapesetben egy-két jól ismert autónak is örülne az ember... 

Jelen esetben az időjárás kiváló volt, egy időnként felhős, de nagyon kellemes hétvégének örülhettünk. Szombaton még nagyban horgásztunk délután a paksi atomerőmű egyesületének tavainál (ajánlom mindenkinek), mikor a jelzés szerint egy nagy adag színes Porsche érkezett a Gresham palotába, köztük piros és sárga 991 Targa 4 GTS-ek is! Ezzel meg is volt a vasárnap délutáni program, ezeket el kell kapni kötelező jelleggel.

Egy óra körül meg is indult a rajzás, elkezdtek 4-5 autós adagokban jönni a szebbnél szebb gépek, én pedig (a nagy Porsche fan) csak úgy kapkodtam a Nikont, miközben a tátott szájat és a széles vigyort váltogattam a különféle színekben érkező 4S és GTS változatok után. Fogalmunk sincs, mit keresett itt a 15 szépség, valószínűleg egy európai, a gyár által szervezett (ugyanis mindegyik autó stuttgarti rendszámos volt) túra útvonalába estünk.

A felhozatal parádés volt, a GT (illetve Boxster esetében Spyder) modelleket leszámítva a szívó kínálat csúcsát kaptuk, ami pedig "mezei" S változat volt, azt is gyönyörű színben hozták el nekünk a németek. Nem volt fekete autó a sorban, ez hihetetlen!

 Lime Gold Metallic - különleges szín a 991-nek!

GTS, a Targa legerősebb változata - ilyet most láttunk először. A  feketére fújt, az 50th Anniversary-n bemutatkozott klasszikusokat idéző hűtőrács a biztos jele annak, hogy GTS modellel van dolgunk. A fekete kipufogóvégek és a szintén a sötétség jegyébe burkolózó Turbo felnik további ismertetői a típusnak, de ezek viszonylag egyszerűbben kivitelezhető változtatások az autón, a módosított első lökhárítót pedig a felárasan bármelyik típushoz megvásárolható Sport Design csomag tartalmazza. A kupéhoz és a kabrióhoz hasonlóan a csúcs Targa is 430 lóerős (tehát a 4S-hez képest +30 lóerő, ami egyébként a power kit keretében bármelyik S verzióhoz elérhető opció). A városban, vagy éppen vidéki utakon krúzolásra vágyóknak talán ez nem is szempont, azonban azoknak, akik néha a versenypályán is szeretnének csapatni, talán pont emiatt lehet ez a legideálisabb változata a szóban forgó modellnek, ugyanis a Targa kövér (1540-1560 kg), 20 kilóval az azonos felszereltségű Cabrioletnél is nehezebb, ami a gyorsulásban tizedmásodpercekben, a pályán pedig másodpercekben is jelentkezik (különösen akkor, ha a lassabb, ellenben feelingesebb, klasszikus manuális váltót választjuk).

Bő egy és egy negyed óra alatt végeztek is a kicsekkolással a résztvevők, és átgurult a Lánchídon az utolsó Boxster GTS is. Ahogy írtam, "bármikor bejöhet", ezen a hétvégén bejött, nagyon is. 20 évesen az ember nem nagyon számít már különösebb akcióra gyereknap alkalmából, én azonban voltam olyan szerencsés, hogy kijelenthetem, 100%-osan megkaptam a gyereknapot!

Még több fotó az alábbi linken:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.701341009992046.1073741844.405899022869581&type=1

Porsche nyomon: Tíz Torony Túra Start 2014.

Szeptember 27-én reggel 9 óra 11 perckor immáron 5. alkalommal rajtolt el a Porsche Club Pannonia által szervezett híres-neves Tíz Torony Túra a budapesti Porsche Centrum parkolójából. Hazánk legkomolyabb porschés eseménye egyre nagyobb népszerűségnek örvend nem csupán az itthoni, de a külföldi tulajdonosok körében is. Ennek köszönhetően idén rekord méretű, 72 autóból álló mezőny állt rajthoz, melyből 65 gép viselte büszkén a Porsche pajzsát.

Az elmúlt évek felhozatalának és a rengeteg nevezőnek köszönhetően érdeklődőből, fotósból sem volt hiány a starton. Rendes márkahívőként korán indultunk, hogy legyen időnk bőven csemegézni a szalon előtt, így már 8 órára meg is érkeztünk kibiztosított Nikonokkal a nyakunkban. Fél órával utánunk szolnoki fotós barátunk is csatlakozott hozzánk, akiről annyit mindenképpen érdemes tudni, hogy hihetetlenül nagy Ferrari fanatikus. Ha pedig Ő fél kilencre beállít egy budapesti porschés rendezvényre, akkor ott már valami komoly dolog készül! De még mennyire! Olyannyira komoly, hogy a rajtra úgy megtelt a placc szebbnél szebb járgányokkal, hogy néhány nevező már az utcán parkolt. Ezt már szeretem! Csak azért nem fogalmazok úgy, hogy már-már túl nagy volt a felhozatal, mert ilyen autókból sosem elég. De tény, hogy szinte zavarba ejtően nagy volt a kínálat, így lehet az is, hogy sajnos nem minden megjelent csodáról sikerült fényképet készíteni (vagy nem eleget). És még így is több, mint 400 fotó készült. Lássuk hát a válogatást a legérdekesebb gépekről és a legjobb képekből!

     Haladjunk időrendi sorrendben a típusokkal, kezdjük a csemegézést a 356-osokkal:

A tavalyihoz hasonlóan a matt-szürke 356A 1600 Super kezdte meg elsőként a versenyt, ő volt a mezőny legidősebb tagja.

Ugorjunk előre az 1963-tól '73-ig tartó időszkra, jöjjenek az első szériás 911-esek, illetve egy 912-es:

 911 2.4 T Targa - rajta kívül még egy ezüst színű gazdagította eme klasszikus tizenegyesek sorát.

Őt egy kicsit átalakították. Szemfülesek kiszúrhatták már azt a kis fehér valamit az autó hátuljánál, ami mintha egy szárny széle lenne... És valóban az! Hátul a 964-es szériával debütáló, motorháztetőből kiemelkedő spoiler volt az autón.

Ez a fehér 912 a Best of Porsche Club Pannonia évadnyitó találkozó cikkben már szerepelt a blogon.

Következzenek a második, G-szériás 911-esek:

A fekete 911 Carrera Targa mellett egy legújabb, 991-es Targa 4S parkolt nagy örömünkre.

Ilyen duót sem sűrűn együtt látni: 911S Targa 1977 - 911 Carrera 3.0 Targa 1976, és még a színük is passzol! Mintha olyan gyakori lenne zöldben, pedig ez egy ritkább árnyalat. Hangsúlyoznám, hogy a(z egyébként 200 lóerős) Carrera 3.0 szárnya is teljesen eredeti, így jött ki gyárilag a széria, mely mindössze két évig volt a piacon. Valamivel több, mint 1000 ilyen Targa készült összesen, igazi ritkaság! Mint megtudtam, az autót a tulajdonosa saját kezűleg restaurálta.

Ez a rajtsorrend nagyon el lett találva!

Az orrmotoros típusoknak idén is csak egy képviselője akadt a versenyzők körében (sajnos), ez a piros 944-es:

911 - 944 kombó. Mindkettő nagyon rendben volt, egyiket sem utasítanám vissza! A negyvennégyes telefontárcsa felniken feszített. Nem S2-es, de már frissített belsővel rendelkező példány.

Jöjjön pár 964-es szériából származó 911:

A nagy sürgés-forgásban egyszer csak beállított több Porsche, köztük egy 991-es GT3 (melyről később szó is lesz). Széles vigyorral indultam az újdonság felé a parkoló másik végéből, aztán félúton elakadtam. Hatalmába kerített ez a Martini csíkos bestia. Minden tiszteletem annak, aki ezt az átalakítást kitalálta és kivitelezte, ugyanis amit teremtett, az valami fantasztikus! 

Nem sokkal később begurult egy 965 Turbo is (nem, nem elírás, a 964-es széria Turbo változatához a 965-ös kódszám tartozik) , nehogy véletlenül  becsukjuk egy pillanatra is tátva maradt szánkat. És akkor még a felnijeit nem is említettem, hogy rákontrázzak az egészre...

Egy picit talán még ültetnék rajta, de tényleg csak egy nagyon keveset.

 Azért ez elég komoly dolog!

 A következő 964-es érdekességét a Cayman felnik adták:

 Egyik nagy fájdalmam, hogy erről a bordó(!) felnis Cabriolet-ről nem sikerült jobb képet összehoznom, a pörgő események között lemaradtam róla, a parkolóban pedig rossz helyen állt.

 Targa tökéletes hasmagassággal, és micsoda kerekekkel... 

 Komolyan, ezekről egy Porsche fanatikus nem tud nem ömlengeni, még ha nem szeretne, akkor sem. A szalon előtt az utcán parkolt két szépség, melyek csak látogatóba jöttek. Azért 964-eseket sem sűrűn látni együtt, nemhogy egy zöldet és egy pirosat!

Aki pedig azt hitte, hogy az igazi finomságokról már mind volt kép, az hatalmasat tévedett! Következzen a best of 993:

Nagyon ízléses ebben a színben.

 

Még egy eléggé ritka és különleges színű gép.

Tavalyhoz hasonlóan idén is az indulók sorát gazdagította hazánk egyik legszebb, utolsó léghűtéses nemzedékből való 911-ese, a bordó Turbo. 

Még egy kuriózum, egy 993 Targa! Neki is jól állnak a Techart felnik...

 ... meg neki is. Ebből a szériából hivatalosan csak 2 Speedster készült. Viszont ez is elég volt arra, hogy megihlesse az igazán elszánt rajongókat arra, hogy építsenek maguknak egyet! A Klubelnök úrnál sem volt ez másképp, így lett végül ő is 993 Speedster tulajdonos.

 Érdekes és egyben ritka részlet a fényezett, osztott hűtőrács, nem sok példányon látni ilyet.

 Carrera 4S sárgában, és biztos, ami biztos, még Techart is. Mit kell még ehhez hozzáfűzni? 

Tavaly még csak nézőként volt jelen a rajton, idén már indulóként is ez az ezüst Turbo.

Természetesen a 996-os széria sem maradhatott ki a felhozatalból. Az első vízhűtéses nemzedéket képviselte ez a két ezüst Turbo...

 ... és ez a kék színű Carrera 4S, ami rendszáma alapján nemrég kerülhetett az országba. Öröm látni a hazai állomány gyarapodását, egyre több különlegesség bukkan fel az utakon! 5* ez az autó.

Hogy tartsuk az időrendet, a 911-esek közé beszúrnék egy gyönyörű 986-os Boxstert:

Az élő példa arra, hogy egy mezei Boxster is tud nagyon vagány lenni! Évekkel ezelőtt ő is szerepelt már  blogon, volt szerencsém megismerni egy fotózás alkalmával. Azóta új gazdához került.

Két autót emelnék ki a 997-es szériából, mégpedig őket:

Sok klassz géppel jöttek az osztrákok a rendezvényre, köztük ezzel a Turbo S-sel.

Jól áll neki a fehér felni! 

A legújabb, 991-es 911-esekből sem volt hiány:

Nagy örömünkre jött egy Targa 4S a túrára, mégpedig Csehországból. Ez a modell is nagyon el lett találva, számomra nagy kedvenc. 

 Ha gyárilag nem is fog megjelenni belőle valamilyen múltidéző változat, remélem páran meglovagolják az autógyártók körében manapság divatos retro hullámot, és kicseréltetik a motorháztetőt az évfordulós, vagy a GTS modelleken lévő "classic" rácsos verzióra, no meg rendelnek hozzá Fuchs design felniket. Én biztosan ezt tenném!

 Az osztrák különítményt erősítette ez a fekete Carrera S is.

 A Martinis 964 mellett ez volt a szomszédoktól érkezett legbrutálisabb Porsche, 991 GT3! Már előző nap észlelték a kollégák a belvárosban. Nagyon reméltem, hogy a túrára jött, egy nappal a TTT előtt egy ilyen autó felbukkanása nem lehet véletlen. Nem is volt az!

Az "egyéb" kategória képviselői közül egy autót emelnék ki, mely igazán megfogott, mégpedig egy Chevrolet Corvette C1-est. Különlegessége, hogy ez már a módosított hátuljú verzió, melynek kialakítása a C2-es szériát vetítette előre. Itt jelentek meg először a Corvette-ekre jellemző kerek, dupla hátsó lámpák.

Miután elrajtolt a hatalmas mezőny, s feloszlott a nagy tömeg, még beugrottam a bemutatóterembe, hogy megörökítsem a 964 Carrera RS mellett a másik legkeményebb szalonlakót, ami nem más, mint ez a fekete 965 Turbo:

Ennek a gépnek kisugárzása van, komolyan mondom. Hiába állt mögötte a 991 Turbo, vagy előtte egy piros Cayman GTS, melyet életemben most láttam először, egyszerűen vonzotta az embert az éjfekete fenevad, mely még így, álló helyzetben is tiszteletet parancsol. 1991-ben jött a világra, amerikai verzió, 60.000 mérföldet futott. Korából adódóan 3.3 literes motorral szerelt változat, ellenben korántsem gyári! Az neve mellett szerepelt még egy MoTeC felirat az adattáblán (sosem hallottam erről a tuningról azelőtt). Ez számokban annyit jelent, hogy ez a példány vetekszik a gyári 3.3 S verziókkal, sőt, nyomatékban ott van, ahol a 3.6-os változatok: 320 helyett 370 lóerő, 450 helyett 560 nm, amit a motor produkál. Így a Turbo 4,4 másodperc alatt éri el a 100-at a gyári, 5.2-es adathoz képest, s 270-helyett 290 km/h-ig meg sem áll. Brutális!

     Talán nem véletlen, hogy az RS mellett egy másik ilyen különlegesség is a szalonban áll. A Porsche Centrum Budapest, az ország egyetlen hivatalos márkakereskedése és szervize immáron akkreditált Porsche Classic Partner, a régiónkban egyedülállóan! Erről bővebben lehet olvasni a Porsche Forever blogon.

Jó hangulat, kiváló időjárás és temérdek Porsche, így telt hát a 2014-es Tíz Torony Túra startja. Köszönjük a fotózási lehetőséget a Porsche Club Pannonia-nak és a szalonnak egyaránt!

Jövőre ugyanitt! 

A blog Facebook oldalán számos más érdekesség mellett olyan képek is fent vannak, illetve fel fognak kerülni, melyek a beszámolóba már nem fértek bele. Érdemes követni ott is!