Az utolsó léghűtéses - Porsche 911 (993) Carrera

Nincs is szebb, mikor szinte csak a levelek zizegését hallani az ősz színeibe öltözött nyugodt erdőben, és hirtelen megtöri a csendet egy 6 hengeres, léghűtéses boxer motor hangja... Egy gyönyörű, napos októberi délelőttön mi voltunk azok, akik az addig nyugalmas természetben keltették a zavart, alattunk pedig szürke BBS felnik kavarták az avart.

Egy kapualjban vizsgáltam a csengőnél lévő kiírásokat, de a keresett nevet nem találtam. Valamit félreértettem és rossz háznál vagyok? Valószínűleg igen, de ahogy ezt kimondtam magamban, a hátam mögött elhúzott valami alacsony fordulaton, de így is szokatlan volt hangja az átlag forgalomhoz képest. Illetve nem csak szokatlan, de jó is.  A szenzorok tehát jeleztek, én pedig rögtön ugrottam az utat kitakaró sövény elé és egy kék 993-ast láttam távolodni. Mégse járok olyan rossz helyen! Másfél perc múlva már előttem állt az autó, én pedig pár év után ismét 911-est nyitottam, hogy aztán újra részese legyek pár óra erejéig a farmotoros legendának.

A 911-es 4. generációja 1993-ban került a piacra, a 964-es szériát váltva. A 3,6 literes, léghűtéses, 6 hengeres boxer motor ekkorra 272 lóerőt tudott, az 1996-os modellévtől pedig már 285-öt. Technikában rengeteg és formatervileg is sok újdonságot tartalmazott a 993, ugyanakkor az övvonal feletti rész a klasszik 911 igét hirdeti szinte változatlan formában. Persze nem csak erről egyértelmű a léghűtéses családi vérvonal, a méretek, a kialakítás magától értetődővé teszik a konstrukció szoros kötődését. Elég csak a hosszt, vagy a magasságot vizsgálni, a számok szinte egyezni fognak a 964-es adataival.

A formatervet részben a 959 ihlette, melynek tapasztalatait a 993-as generáció építésénél már nagyban felhasználták. Az orr, az első lámpák kialakítása egyértelmű utalás az utcai hiper-Porschék atyjára. A hátsó lámpák magasabbra kerültek az elődhöz képest, az ide köthető jellegzetesség pedig a piros egységet megtörő tolatólámpák fehér téglalapja. Akinek nem állt rá a szeme ezekre az apróságokra, és nehezen tudja megkülönböztetni hátulról a 964-est a 993-astól, annak ez egy biztos támpontot jelenthet. Nem mondom, hogy nem hagyományörző a formavilág (finoman fogalmazva), de számos részletben nagyon más. Az első generáció a formaterv, a legenda megteremtője volt. A második, azaz G-széria ezt folytatta a '70-es, '80-as évek vagányságával és stílusjegyeivel fűszerezve. A '60-as évekre jellemző finomságok részben eltűntek, felkerültek a harmonika lökhárítók, melyeket az amerikai szabványokat figyelembe véve terveztek meg. A 964 külsőleg szintén inkább egy erős facelift-nek felelt meg, némileg modernizálva a változatlan alapformát. Letisztult, ugyanakkor még mindig elég oldschool, tökéletes átmenetet képezve a modern Porschék és a klasszikusok között. A 993 pedig egy még sokkal modernebb és egyedibb megjelenést kapott, a léghűtéses 911-esek utolsó és egyben legkiforrottabb tagjához méltóan. Nagyon időtállóra sikerült a külső, a következő 10 évben mindennek fog hatni, de elavultnak biztos nem.

Feltűnő milyen széles hátul már a Carrera verzió is. Ez a 989 kódszámű szedán prototípusnak köszönhető, melyet tekinthetünk a Panamera atyjának is (érdemes a linkre kattintani, az 1989-es tanulmány előrevetítette a 8 évvel később debütáló 996-os stílusát). A koncepcióhoz kifejlesztett hátsó futóművet kapta meg a 993, így lett a korábbiaknál feltűnően szélesebb az alapmodell is, ezzel piszkosul jó kiállást adva a gépnek:

Alanyunk 1994-es évjáratú, amerikai kivitel, bár erről jelenlegi állapotában az oldalindexek hiánya tanúskodik, illetve a visszapillantó tükrökön lévő felirat: "Objects in the mirror are closer than they appear", azaz a tükörben lévő tárgyak a látszatnál közelebb vannak. Ki gondolta volna? A tavalyi év során került Magyarországra a kék 911-es, addig mindössze egy család tulajdonában volt a tengerentúlon. Rendszeresen elvégzett szerviz, alacsony futásteljesítmény, havat sosem látott, családi kincs, nem dohányzó stb... Meg ahogy azt Csipkerózsika elképzeli. Azt hiszem ezt mind eleget olvastuk már a Használtautó sorai közt. Ugyanakkor ne felejtsük, csodák vannak, főleg az alapesetben ritkábban használt és az átlagosnál jobban féltett sportautók világában. Ki lehet fogni? Ki, ahogy az jelenlegi tulajdonosának is sikerült, ezért is vállalta a plusz költségeket és hajóztatta át az öreg kontinensre a Porschét. Csak egy kis szerencse kell hozzá, kitartás és még egy nagy adag megtakarítás. Az aktuális trendeket és a német árakat figyelembevéve megállapítható, hogy 12 és 15 millió forint között már egész jó gépeket kapni, bár a ritkaságok, S-4S verziók, kevesebbet futott Targák 70-80 ezer euró környékén lapulnak. És ez még messze nem a teteje, akit alaposabban érdekel a dolog, nézzen föl a mobile.de-re és tátsa a száját! Annak köszönhetően, hogy egy korszak utolsó képviselője, a 993 sosem lett olcsó és már el is kezdett emelkedni az ára.

Porsche Classic egészségügyi doboz, de hát mi más lenne egy rajongó autójában?

Visszatérve a bemutató főszereplőjére, a fényezés eredeti, a karosszéria pedig hibátlan. A behozatalt követően elöl eszközöltek némi változtatást, a Carrera kapott egy európai, és egyben sokkal dögösebb S lökhárítót. Az autóban mindössze 66593 kilométer van -  ahogy a fotón is látható (egy bekezdéssel lejjebb), a műszeregység sem maradt érintetlen, át lett alakítva az alapból mérföldes kivitel. A gondos gazdáknak és az alacsony futásteljesítménynek köszönhetően pedig pont olyan belülről is a 911-es, mint amilyennek lennei kell: újszerű. Erről tanúbizonyságot tesznek a belső képek is.

Itt bent is történt egy kisebb módosítás, az eredeti övek lettek kicserélve piros színűre. Apróság, ugyanakkor nagyon-nagyon sokat dob az összképen! A klímán és az elektromos üléseken kívül túl sok extrát, speciális dolgot felesleges keresgélni. Ami még említésre méltó és nem alapfelszereltség, az a napfénytető. Alapból nem biztos, hogy túl nagy jelentőséget tulajdonítana neki az ember, de ha van lehetőségünk és időnk, érdemes ilyen kivitelre vadászni. Meglepően kellemes és hangulatos tud lenni az effajta részben nyitott autókázás (ahogy az is volt), extra szabadság érzetet adva a krúzoláshoz. Egy kis kabrió élmény a kupéban.

Az alsó sor középső gombja nyitja a szárnyat álló helyzetben/alacsony sebességnél is, a jobb szélső gomb pedig a tetőablakhoz tartozik.

Nem csak az a meglepő, hogy 21 évesen mennyire egyben van a gép, hanem az, hogy mennyire egyben van a konstrukció. A beltér szokásos 911, a korábbiakhoz képest szinte változatlan, egyszerű és puritán. Ugyanakkor sikerült belecsempészni olyan exklúzív és minőségi hangulatot (amellett, hogy még mindig nem érződik elavultnak az egész), amit kevés autóban tapasztaltam még. Tényleg olyan, mint újkorában, a kárpitok, a bőrülések, mind-mind hibátlan és 911-esen zseniális. Beülsz és boldog vagy, ennyi! Nagyon minőségi, sportos és a még klasszikus kivitel miatt hatalmas feeling.

A szürke-fekete belső a kék külsővel szerintem szuperízléses egységet alkot. Arról pedig, hogy egy fikarcnyit se legyen konzervatív, pontosan a kisebb-nagyobb, de részben gyári és cseppet sem elrugaszkodott módosítások gondoskodnak, mint a piros övek, az S lökhárító, a BBS felnik, vagy a sportfutómű és a vele együtt járó minimális ültetés.

Sokat kellet várni ezekre a kerekekre, de megérte!

Fotózásunk végével elindultunk lefele a János hegyről, a tulajdonos pedig felajánlotta, hogy bevisz az Astoriáig. Nagyon örültem és nyilván nem azért, mert spórolok egy adag BKV féle szívást utazgatást, hanem mert lesz alkalmam egy a korábbinál kicsivel hosszabb úton megtapasztalni, milyen is mozgásban a 993. Az autózást alkalmanként nagyobb gázadásokkal fűszerezve tartottunk lefelé a budai lejtőkön, mikor meg találtam jegyezni a vigyorgás közepette, hogy milyen jól megy. Erre megkaptam válaszul, hogy igazából 4 ezer felett indul meg igazán... Aztán itt-ott át is lépte a mutató a bűvős számot, a 911-es pedig magától értetődő módon falta az utat, hisz erre lett teremtve. Borzasztóan precíz és finom, nagyon érződik rajta a tudás és tapasztalat, amit felhalmozott a Porsche 30 év alatt az elődökkel. 272 ló ma már nem tűnik soknak, de mindenki higyje el, hogy nem kevés, nagyon nem! A kb. 1350-1370 kilót játszi könnyedséggel mozgatja, százra 5.4-5.6 másodperc alatt ér fel a Carrera. A boxer motor nagyon tol és fantasztikusan szól, a futómű feszes, főleg így sportosítva, de még pont nem büntet túlzott mértékben, ahogy átgurulunk a városon. És persze nincs semmi számítógépes hancúrpancúr (hogy kedves volt fizika tanárnőm szava járásával éljek), tulajdonosa sok dolog mellett ezért is kedveli nagyon, itt csak mi vagyunk és egy nagyon őszinte gépezet, melynek lelke van.

A lélek pedig itt lakozik!

Az Astorián kiszállva meglepetten tapasztaltam, hogy remegtek a lábaim. Pedig egyáltalán nem volt vadulás előtte, hatalmas száguldozás vagy keresztbe kanyar. Miután márkahívő vagyok, valószínűleg mindent 2x akkora élménynek élek meg az autóval kapcsolatban, de ilyet kevésszer éreztem még. Bennem volt még az életérzés, a kifejezhetetlen öröm és a leküzdhetetlen tulajdonlási vágy. A 993 Carrera, mely nagyon nagy hatással volt rám, egy kiváló és egyben csodálatos autó - ezt érdemes megjegyezni!

A tulajdonosnak hatalmas köszönet jár a lehetőségért! Ritkán adatik meg, hogy az ember ehhez hasonló legendát ismerjen meg közelebbről. Zo voltam a 2015-ös év (és egyben a blog) egyik legjobb Porschézásával, remélem sikerült átadni valamit az élményből!

 Kövessétek az oldalt a Facebookon egyaránt: www.facebook.com/kereknyom

Stuttgarti Porsche csapat

Az autófotózás kicsit olyan, mint a lottó. Ahogy a szlogen is mondja, "bármikor bejöhet". Számtalan fotó bizonyítja, hogy könnyen összejöhet valami komoly fogás még akkor is, ha az időjárás nem kedvez és az adott körülmények közt alapesetben egy-két jól ismert autónak is örülne az ember... 

Jelen esetben az időjárás kiváló volt, egy időnként felhős, de nagyon kellemes hétvégének örülhettünk. Szombaton még nagyban horgásztunk délután a paksi atomerőmű egyesületének tavainál (ajánlom mindenkinek), mikor a jelzés szerint egy nagy adag színes Porsche érkezett a Gresham palotába, köztük piros és sárga 991 Targa 4 GTS-ek is! Ezzel meg is volt a vasárnap délutáni program, ezeket el kell kapni kötelező jelleggel.

Egy óra körül meg is indult a rajzás, elkezdtek 4-5 autós adagokban jönni a szebbnél szebb gépek, én pedig (a nagy Porsche fan) csak úgy kapkodtam a Nikont, miközben a tátott szájat és a széles vigyort váltogattam a különféle színekben érkező 4S és GTS változatok után. Fogalmunk sincs, mit keresett itt a 15 szépség, valószínűleg egy európai, a gyár által szervezett (ugyanis mindegyik autó stuttgarti rendszámos volt) túra útvonalába estünk.

A felhozatal parádés volt, a GT (illetve Boxster esetében Spyder) modelleket leszámítva a szívó kínálat csúcsát kaptuk, ami pedig "mezei" S változat volt, azt is gyönyörű színben hozták el nekünk a németek. Nem volt fekete autó a sorban, ez hihetetlen!

 Lime Gold Metallic - különleges szín a 991-nek!

GTS, a Targa legerősebb változata - ilyet most láttunk először. A  feketére fújt, az 50th Anniversary-n bemutatkozott klasszikusokat idéző hűtőrács a biztos jele annak, hogy GTS modellel van dolgunk. A fekete kipufogóvégek és a szintén a sötétség jegyébe burkolózó Turbo felnik további ismertetői a típusnak, de ezek viszonylag egyszerűbben kivitelezhető változtatások az autón, a módosított első lökhárítót pedig a felárasan bármelyik típushoz megvásárolható Sport Design csomag tartalmazza. A kupéhoz és a kabrióhoz hasonlóan a csúcs Targa is 430 lóerős (tehát a 4S-hez képest +30 lóerő, ami egyébként a power kit keretében bármelyik S verzióhoz elérhető opció). A városban, vagy éppen vidéki utakon krúzolásra vágyóknak talán ez nem is szempont, azonban azoknak, akik néha a versenypályán is szeretnének csapatni, talán pont emiatt lehet ez a legideálisabb változata a szóban forgó modellnek, ugyanis a Targa kövér (1540-1560 kg), 20 kilóval az azonos felszereltségű Cabrioletnél is nehezebb, ami a gyorsulásban tizedmásodpercekben, a pályán pedig másodpercekben is jelentkezik (különösen akkor, ha a lassabb, ellenben feelingesebb, klasszikus manuális váltót választjuk).

Bő egy és egy negyed óra alatt végeztek is a kicsekkolással a résztvevők, és átgurult a Lánchídon az utolsó Boxster GTS is. Ahogy írtam, "bármikor bejöhet", ezen a hétvégén bejött, nagyon is. 20 évesen az ember nem nagyon számít már különösebb akcióra gyereknap alkalmából, én azonban voltam olyan szerencsés, hogy kijelenthetem, 100%-osan megkaptam a gyereknapot!

Még több fotó az alábbi linken:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.701341009992046.1073741844.405899022869581&type=1

Porsche különlegességek, 2. rész

Télen Limitált Porsche különlegességek címen volt már szó pár igazán klassz, ritka Porschéról. Örömmel jelentem, hogy azóta gyarapodott a fotózott kuriózumok listája, így van szerencsém bemutatni ismét néhány nem mindennapi remeket.
Először ejtsünk néhány szót két Porsche Centrumban fényképezett, fehér szépségről.

Róluk:

A 964-esről először talán nem is gondolná az ember, hogy mennyire ínyenc falat. Pedig az, nagyon is! Elölről nézve akár egy mezei Carrera 2 is lehetne, ami tényleg nagyon rendben van. A megfelelő felnikkel és hasmagassággal a 964 nagyon-nagyon vagány tud lenni. Ez a gép pedig pont olyan. Tükrök rendben, felnik rendben, akár gyanakodhatna is az ember, hogy nem egy hétköznapi Carrera-ról van szó, ám egyik sem olyan részlet, amely ne jelenhetne meg a mezei változatokon is, hisz az újabb modellek már ezekkel a visszapillantókkal voltak szerelve (szemben a korai gépek G-szériáról örökölt szögletes tükreivel), ezek a felnik pedig feláras extraként biztosan rendelhetőek voltak, illetve utólag könnyen cserélhetőek.

Az autó belsejében lévő puritánságot, s a típusra jellemző egyedi sportüléseket megpillantva, majd pedig a hátsó részhez érve viszont egyértelművé válik, hogy mivel van dolgunk! Ott a Carrera RS felirat, s a Turbo modellekre is jellemző lökhárító.

Mindössze 2282 darab készült belőle, ha nem számítjuk az RS America és a 3.8 literes motorral szerelt változatokat, tehát nem túl gyakori verzióval van dolgunk. Az alap Carrera 2-höz képest 155 kilóval könnyebb (1220 kg), s 10 lóerővel erősebb (260 le). Egyébként készült RS Touring változat is, mely valamivel nehezebb, s rendelkezik néhány kényelmi extrával (mint például elektromos ablakemelő). A fentieket és az egyéb, sportos autózást előtérbe helyező technikai módosításokat együttvéve kijelenthetjük, hogy a 964 RS hűen követi a 911 Carrera RS 2.7 által képviselt filozófiát, előtérben a funkcionalitás - ez lejön az autó rendkívül egyszerű, letisztult belteréből is. És mi egy ilyen autónak a funkciója? Többek között az igen tempós haladás, mondjuk egy versenypályán. Vagy esetleg egy kis élményautózás a szerpentineken... Nem mintha a többi 911-es egyébként ne erre (is) lett volna tervezve, de a Porsche példáján is látjuk, a jót is lehet fokozni.

Restaurált, egyébként 71 ezer kilométert futott.

Természetesen az ára is megvan az élvezeteknek, amit az RS nyújt. 100.000 euró alatt felesleges is keresgélni, de a legszebb, keveset futott példányok valahol 150-200.000 euró körül mozognak, vagy akár felette.

A 964-es mellett álló 991-es sem valami hétköznapi kivitel, az ő személyében egy 911 Carrera S Martini Racing Edition-t tisztelhetünk. A széria olyannyira limitált, hogy mindössze 80 darab Martini 911-es fog készülni. Egyébként kizárólag fekete és fehér színekben lehet megrendelni a modellt. Hihetetlen, hogy két ilyen különlegességet sikerült egy helyen megörökíteni!

 Az egyedi megjelenésről a Martini Racing dekor elemek mellett az Aerokit Cup csomag is gondoskodik, mely módosított első lökhárítót, hátul pedig Duck tail alapú dupla spoilert tartalmaz. Belül szintén találkozhatunk Martinis elemekkel, még a küszöbökön is megvilágított 911 Carrera S - Martini Racing felirat látható. Szerintem egy ilyen múltidéző, részben a Porsche sikeres versenygépei előtt is tisztelgő kiadáshoz egy kicsivel növelt teljesítmény dukálna, de sajnos e tekintetben nem nyúltak a gyárban az autóhoz. Aki ezt hiányolja, annak ott a Powerkit opció, amely 30 lóerővel egészíti ki a már meglévő 400-at.

Sajna hátulról fotózni nem lehetett igazán jól, borzalmasak voltak a fények.

A Martini csík a spoileren végződik.

Most pedig lépjünk tovább a Pannónia ringre. Az ezt megelőző bejegyzésben található egy link, amely a blog Facebook oldalára vezet, a Modena Motorsport rendezvényének galériájába, ahol rengeteg Ferrarari-ról, egy Alfa 4C-ről és egy Corvette ZR1-ről is találnak képet az érdeklődők. Viszont Porschéról egyet sem... Pedig voltak szép darabok a ringen. Na, de most! Íme, a millió eurós trió (+ egy 997 GT2):

A rendezvényre megérkezve egyből körülnéztünk a parkolóban, ahol többek között a GT2-esre, s a mellette álló 962C KH és 956-os legendákra lettünk figyelmesek. Habár ezekben a típusokban már korántsem vagyok járatos, mindkettő gépsárkány lenyűgözött, különösen az utóbbi. Nem sűrűn látni ilyen gépeket együtt. Még múzeumban oké, de egy Ferrari rendezvényen?

A mai napig egy 956-os tartja a Nürburgring Nordschleifén a körrekordot, egészen hihetetlen. Ritkasága és több millió eurós értéke ellenére őt sem kímélték, hajtották a pályán - nagyon helyesen, néha meg kell járatni természetes élőhelyén, a versenypályán, elvégre erre lett létrehozva.

A Tic-Tac szponzorált autó szintén lenyűgöző, bár kevésbé tetszik, mint társa. Ő is hatalmas értéket képvisel. A parkolásnál segédkeztünk egy kicsit, így bekerültünk azon kevés emberek csoportjába Marci barátommal, akik már toltak 962-est. Egyébként eladó az autó, egy leendő vásárló is ott volt a helyszínen. Megkérdeztem az egyébként nagyon kedves tulajdonost, hogy mennyibe kerül, de ő csak nevetve annyit mondott, hogy nem szeretnénk tudni!

Számomra a legkülönlegesebb autó a kis kékség volt, a 904 Carrera GTS. Bár keveset tudtam róla, előzetesen már ismertem a típust. Sosem gondoltam volna, hogy Magyarországon fogok látni egyet belőle, nem hogy mozgásban! 116, más forrás szerint 114 darab készült a típusból. 2 literes, 4 hengeres boxer motorja 180 lóerővel mozgatja, mondhatni repíti az autót, hiszen csak 640 kiló a 904-es. A trióból ő a "legolcsóbb", azonban 1,2-1,5 millió euró körüli árával még ő is a Bugatti Veyron-ok szintjén mozog, ki gondolná?

1964-ből származik, így idén ünnepli 50. születésnapját. Kifejezetten jól áll neki a kék. Mikor a parkolóba érkeztünk, épp a versenypályán autóztak vele, így fogalmunk sem volt róla az első körbenézés után, hogy ő is a Pannónia ringen van. Az olasz paripákban gyönyörködtünk, mikor befordult a boxutcába. Mikor megláttam, egy pillanatra megállt bennem az ütő... Az egyik legnagyobb meglepetés volt számomra, amit autó okozott. Sok mindenre számítottam volna, de rá nem.

Ha valaki komolyan azt mondja, hogy júliusban 5 ilyen különlegességet fogok, ráadásul 2 nap eltéréssel, azt valószínűleg őrültnek tartom, de legalább nevetek rajta egy jót. Pedig semmi sem lehetetlen, ez ismét kiderült!

Best of: Porsche Club Pannonia évadnyitó találkozó

Mivel kezdődhet egy kiváló szombat reggel? Mondjuk víz és léghűtésen tálalt, többnyire hathengeres boxerekkel.

Hol kezdődik egy efféle szombat reggel? Mondjuk a Porsche Centrum Budapest előtt.

Szóval egy jó hétvégi startnak valahogy így kell kinéznie:

Március 22-én megrendezésre került a Porsche Club Pannonia évadnyitó találkozója a Szerémi úton. Lelkes márkahívőként hamar indultam el itthonról, hogy még véletlen se maradjak le semmiről. 9 óra előtt néhány perccel érkeztem meg a szalonhoz, ekkor még csak 2-3 autó volt a helyszínen. A bejárattól néhány méterre parkoltam le. Gondoltam, még megvárok pár Porschét, mielőtt elkezdenék fotózni. Visszapillantóimat gondosan beállítottam, hogy jól lássam a bekötőútról a parkolóba forduló gépeket, majd motoromon ülve vártam a többi autó érkezését. Pár perccel később bal tükrömben megpillantottam egy 996 Turbo-t, amit közvetlenül egy 993-as Turbo követett. Ezután nem sokkal megérkezett egy zöld 911S Targa is. Nem is kellett több, fogtam a fényképezőgépet, s a megindultam a 911-esek felé. A biztonsági őr a kapunál a fotózás előzetes egyeztetésének hiányában a bemutatóterem végébe küldött, ahol megtalálom majd az illetékest, akivel megbeszélhetem a dolgot. A szalon épületében már gyülekeztek a tulajdonosok. Nem tudtam konkrétan, hogy kit keressek. A helyiség vége felé néhányan egy asztalnál csevegtek, így tartva az őr által meghatározott irányt, hozzájuk mentem érdeklődni. Mint kiderült, egyikük a klub elnöke volt, tehát a lehető legmegfelelőbb emberrel sikerült egyeztetnem az ügyben. Ezt követően váltottam még néhány szót zöld targás barátommal is, majd nekiálltam a parkolóban lévő gyönyörködésnek, fotózásnak.

Nem számítottam ilyen kaliberű újdonságra a találkozón, mint ez az utolsó léghűtéses nemzedékből származó 911 Turbo. Ilyen szürkében eddig még nem láttam 993-ast, s valószínűleg nem is fogok. A tulajdonos elmondása szerint "steingrau metallic" (tehát kőszürke metál) az árnyalat neve. Ha minden igaz, ebben a színben nem forgalmazták ezt a szériát. Ez az autó egyedi rendelésre készült, így valóban egy igazi kuriózumról beszélhetünk. Nagyon komoly, az biztos! Az egyik legszebb járgány szombatról.

Levegő - víz - levegő: Porsche 912 - 911 (996) Turbo - 911S (G-széria) Targa 

A 912 a Porsche belépő szintű modellje volt '65-'69 között. A típus a 911-nél olcsóbb, szélesebb köröknek elérhető 356-ost helyettesítette a palettán. Az elődhöz hasonlóan 4 hengeres motorral szerelték. 1969-ben a 914-es váltotta fel.

Zöld műszerek, ahhw...

Az oldal követőinek ismerős lehet ez a zöld szépség, 2012-ben már szerepelt a blogon. Aki lemaradt volna róla, s érdekli a cikk és a fotósorozat, kattintson ide! Az autó továbbra is remek egészségnek örvend. És még mindig eszméletlenül jól néz ki... Számomra a rendezvény top hármasában benne van.

2. és 5. generáció, avagy a laza, sportos, még mindig nagyon menő papa és izmos dédunokája.

Egy második szériás 911 Carrera. A zölddel ellentétben ő európai modell...

... ahogy ő is: egy másik Targa, a Turbo változatokon meghonosított "whale tail", azaz bálnafarok spoilerrel megspékelve.

996 Carrea + GT3 légterelő.

911 Carrera 4 a 964-es szériából. Ezekkel a felnikkel piszkosul jól mutat (meg egyébként is). Az egyik kedvenc generációm.

A szombati nap legszebb autói közé tartozik ez a kék 993 Carrera is, a szüre Turbo és a zöld Targa mellett ő is dobogós nálam. Ebben a színben ezekkel a Turbo felnikkel 5*.

Ő volt a harmadik képviselője az utolsó léghűtéses generációnak. Sárgában is vagány!

Már épp indulni készültem, mikor egy "Nézzétek, milyen szép kilenckilencvenhatos!" mondat kíséretében begurult a kapun ez a pezsgő színű 911. Kifejezetten jól állt neki ez az árnyalat, rég láttam már ilyen szép 996 Carrera-t.

És végül, de nem utolsó sorban még két 964, melyek szintén indulásom előtt nem sokkal érkeztek a rendezvényre. Megfigyelhetjük, hogy fekete társukkal egyetemben mindhárom autón ugyanolyan felni van. Talán nem is véletlen, hisz nagyon jól áll rajtuk. Oda vagyok a klasszikus felépítésű Targa 911-esekért. Egy olyan álomautó számomra a 964 Targa, mely még szerintem (természetesen sok tanulás és munka árán) az abszolút elérhető kategóriába tartozik. Remélem, 10-15 év múlva sem lesz csillagászati az ára, mikor esetleg aktuális lehet majd a téma. Bár az új, 991-es verzió sem kutya a típusból, és ha egyszer annyiért fog menni használtan, mint a jelenlegi 996-osok, ki tudja, lehet majd elcsábít. Egy biztos: ha egyszer 964-esem lesz, akkor az vagy a képeken látható felniken, vagy pedig ilyeneken gördül majd. És piros lesz, vagy zöld. Hmmm..., már nagyon várom. Csak jöjjön el az a nap.

Remek hangulat, kedves emberek és sok-sok Porsche: tökéletes szombati kezdés volt a találkozó.

Köszönet a fotózási lehetőségért a Porsche Club Pannoniának!