Porsche nyomon: Tíz Torony Túra Start 2014.

Szeptember 27-én reggel 9 óra 11 perckor immáron 5. alkalommal rajtolt el a Porsche Club Pannonia által szervezett híres-neves Tíz Torony Túra a budapesti Porsche Centrum parkolójából. Hazánk legkomolyabb porschés eseménye egyre nagyobb népszerűségnek örvend nem csupán az itthoni, de a külföldi tulajdonosok körében is. Ennek köszönhetően idén rekord méretű, 72 autóból álló mezőny állt rajthoz, melyből 65 gép viselte büszkén a Porsche pajzsát.

Az elmúlt évek felhozatalának és a rengeteg nevezőnek köszönhetően érdeklődőből, fotósból sem volt hiány a starton. Rendes márkahívőként korán indultunk, hogy legyen időnk bőven csemegézni a szalon előtt, így már 8 órára meg is érkeztünk kibiztosított Nikonokkal a nyakunkban. Fél órával utánunk szolnoki fotós barátunk is csatlakozott hozzánk, akiről annyit mindenképpen érdemes tudni, hogy hihetetlenül nagy Ferrari fanatikus. Ha pedig Ő fél kilencre beállít egy budapesti porschés rendezvényre, akkor ott már valami komoly dolog készül! De még mennyire! Olyannyira komoly, hogy a rajtra úgy megtelt a placc szebbnél szebb járgányokkal, hogy néhány nevező már az utcán parkolt. Ezt már szeretem! Csak azért nem fogalmazok úgy, hogy már-már túl nagy volt a felhozatal, mert ilyen autókból sosem elég. De tény, hogy szinte zavarba ejtően nagy volt a kínálat, így lehet az is, hogy sajnos nem minden megjelent csodáról sikerült fényképet készíteni (vagy nem eleget). És még így is több, mint 400 fotó készült. Lássuk hát a válogatást a legérdekesebb gépekről és a legjobb képekből!

     Haladjunk időrendi sorrendben a típusokkal, kezdjük a csemegézést a 356-osokkal:

A tavalyihoz hasonlóan a matt-szürke 356A 1600 Super kezdte meg elsőként a versenyt, ő volt a mezőny legidősebb tagja.

Ugorjunk előre az 1963-tól '73-ig tartó időszkra, jöjjenek az első szériás 911-esek, illetve egy 912-es:

 911 2.4 T Targa - rajta kívül még egy ezüst színű gazdagította eme klasszikus tizenegyesek sorát.

Őt egy kicsit átalakították. Szemfülesek kiszúrhatták már azt a kis fehér valamit az autó hátuljánál, ami mintha egy szárny széle lenne... És valóban az! Hátul a 964-es szériával debütáló, motorháztetőből kiemelkedő spoiler volt az autón.

Ez a fehér 912 a Best of Porsche Club Pannonia évadnyitó találkozó cikkben már szerepelt a blogon.

Következzenek a második, G-szériás 911-esek:

A fekete 911 Carrera Targa mellett egy legújabb, 991-es Targa 4S parkolt nagy örömünkre.

Ilyen duót sem sűrűn együtt látni: 911S Targa 1977 - 911 Carrera 3.0 Targa 1976, és még a színük is passzol! Mintha olyan gyakori lenne zöldben, pedig ez egy ritkább árnyalat. Hangsúlyoznám, hogy a(z egyébként 200 lóerős) Carrera 3.0 szárnya is teljesen eredeti, így jött ki gyárilag a széria, mely mindössze két évig volt a piacon. Valamivel több, mint 1000 ilyen Targa készült összesen, igazi ritkaság! Mint megtudtam, az autót a tulajdonosa saját kezűleg restaurálta.

Ez a rajtsorrend nagyon el lett találva!

Az orrmotoros típusoknak idén is csak egy képviselője akadt a versenyzők körében (sajnos), ez a piros 944-es:

911 - 944 kombó. Mindkettő nagyon rendben volt, egyiket sem utasítanám vissza! A negyvennégyes telefontárcsa felniken feszített. Nem S2-es, de már frissített belsővel rendelkező példány.

Jöjjön pár 964-es szériából származó 911:

A nagy sürgés-forgásban egyszer csak beállított több Porsche, köztük egy 991-es GT3 (melyről később szó is lesz). Széles vigyorral indultam az újdonság felé a parkoló másik végéből, aztán félúton elakadtam. Hatalmába kerített ez a Martini csíkos bestia. Minden tiszteletem annak, aki ezt az átalakítást kitalálta és kivitelezte, ugyanis amit teremtett, az valami fantasztikus! 

Nem sokkal később begurult egy 965 Turbo is (nem, nem elírás, a 964-es széria Turbo változatához a 965-ös kódszám tartozik) , nehogy véletlenül  becsukjuk egy pillanatra is tátva maradt szánkat. És akkor még a felnijeit nem is említettem, hogy rákontrázzak az egészre...

Egy picit talán még ültetnék rajta, de tényleg csak egy nagyon keveset.

 Azért ez elég komoly dolog!

 A következő 964-es érdekességét a Cayman felnik adták:

 Egyik nagy fájdalmam, hogy erről a bordó(!) felnis Cabriolet-ről nem sikerült jobb képet összehoznom, a pörgő események között lemaradtam róla, a parkolóban pedig rossz helyen állt.

 Targa tökéletes hasmagassággal, és micsoda kerekekkel... 

 Komolyan, ezekről egy Porsche fanatikus nem tud nem ömlengeni, még ha nem szeretne, akkor sem. A szalon előtt az utcán parkolt két szépség, melyek csak látogatóba jöttek. Azért 964-eseket sem sűrűn látni együtt, nemhogy egy zöldet és egy pirosat!

Aki pedig azt hitte, hogy az igazi finomságokról már mind volt kép, az hatalmasat tévedett! Következzen a best of 993:

Nagyon ízléses ebben a színben.

 

Még egy eléggé ritka és különleges színű gép.

Tavalyhoz hasonlóan idén is az indulók sorát gazdagította hazánk egyik legszebb, utolsó léghűtéses nemzedékből való 911-ese, a bordó Turbo. 

Még egy kuriózum, egy 993 Targa! Neki is jól állnak a Techart felnik...

 ... meg neki is. Ebből a szériából hivatalosan csak 2 Speedster készült. Viszont ez is elég volt arra, hogy megihlesse az igazán elszánt rajongókat arra, hogy építsenek maguknak egyet! A Klubelnök úrnál sem volt ez másképp, így lett végül ő is 993 Speedster tulajdonos.

 Érdekes és egyben ritka részlet a fényezett, osztott hűtőrács, nem sok példányon látni ilyet.

 Carrera 4S sárgában, és biztos, ami biztos, még Techart is. Mit kell még ehhez hozzáfűzni? 

Tavaly még csak nézőként volt jelen a rajton, idén már indulóként is ez az ezüst Turbo.

Természetesen a 996-os széria sem maradhatott ki a felhozatalból. Az első vízhűtéses nemzedéket képviselte ez a két ezüst Turbo...

 ... és ez a kék színű Carrera 4S, ami rendszáma alapján nemrég kerülhetett az országba. Öröm látni a hazai állomány gyarapodását, egyre több különlegesség bukkan fel az utakon! 5* ez az autó.

Hogy tartsuk az időrendet, a 911-esek közé beszúrnék egy gyönyörű 986-os Boxstert:

Az élő példa arra, hogy egy mezei Boxster is tud nagyon vagány lenni! Évekkel ezelőtt ő is szerepelt már  blogon, volt szerencsém megismerni egy fotózás alkalmával. Azóta új gazdához került.

Két autót emelnék ki a 997-es szériából, mégpedig őket:

Sok klassz géppel jöttek az osztrákok a rendezvényre, köztük ezzel a Turbo S-sel.

Jól áll neki a fehér felni! 

A legújabb, 991-es 911-esekből sem volt hiány:

Nagy örömünkre jött egy Targa 4S a túrára, mégpedig Csehországból. Ez a modell is nagyon el lett találva, számomra nagy kedvenc. 

 Ha gyárilag nem is fog megjelenni belőle valamilyen múltidéző változat, remélem páran meglovagolják az autógyártók körében manapság divatos retro hullámot, és kicseréltetik a motorháztetőt az évfordulós, vagy a GTS modelleken lévő "classic" rácsos verzióra, no meg rendelnek hozzá Fuchs design felniket. Én biztosan ezt tenném!

 Az osztrák különítményt erősítette ez a fekete Carrera S is.

 A Martinis 964 mellett ez volt a szomszédoktól érkezett legbrutálisabb Porsche, 991 GT3! Már előző nap észlelték a kollégák a belvárosban. Nagyon reméltem, hogy a túrára jött, egy nappal a TTT előtt egy ilyen autó felbukkanása nem lehet véletlen. Nem is volt az!

Az "egyéb" kategória képviselői közül egy autót emelnék ki, mely igazán megfogott, mégpedig egy Chevrolet Corvette C1-est. Különlegessége, hogy ez már a módosított hátuljú verzió, melynek kialakítása a C2-es szériát vetítette előre. Itt jelentek meg először a Corvette-ekre jellemző kerek, dupla hátsó lámpák.

Miután elrajtolt a hatalmas mezőny, s feloszlott a nagy tömeg, még beugrottam a bemutatóterembe, hogy megörökítsem a 964 Carrera RS mellett a másik legkeményebb szalonlakót, ami nem más, mint ez a fekete 965 Turbo:

Ennek a gépnek kisugárzása van, komolyan mondom. Hiába állt mögötte a 991 Turbo, vagy előtte egy piros Cayman GTS, melyet életemben most láttam először, egyszerűen vonzotta az embert az éjfekete fenevad, mely még így, álló helyzetben is tiszteletet parancsol. 1991-ben jött a világra, amerikai verzió, 60.000 mérföldet futott. Korából adódóan 3.3 literes motorral szerelt változat, ellenben korántsem gyári! Az neve mellett szerepelt még egy MoTeC felirat az adattáblán (sosem hallottam erről a tuningról azelőtt). Ez számokban annyit jelent, hogy ez a példány vetekszik a gyári 3.3 S verziókkal, sőt, nyomatékban ott van, ahol a 3.6-os változatok: 320 helyett 370 lóerő, 450 helyett 560 nm, amit a motor produkál. Így a Turbo 4,4 másodperc alatt éri el a 100-at a gyári, 5.2-es adathoz képest, s 270-helyett 290 km/h-ig meg sem áll. Brutális!

     Talán nem véletlen, hogy az RS mellett egy másik ilyen különlegesség is a szalonban áll. A Porsche Centrum Budapest, az ország egyetlen hivatalos márkakereskedése és szervize immáron akkreditált Porsche Classic Partner, a régiónkban egyedülállóan! Erről bővebben lehet olvasni a Porsche Forever blogon.

Jó hangulat, kiváló időjárás és temérdek Porsche, így telt hát a 2014-es Tíz Torony Túra startja. Köszönjük a fotózási lehetőséget a Porsche Club Pannonia-nak és a szalonnak egyaránt!

Jövőre ugyanitt! 

A blog Facebook oldalán számos más érdekesség mellett olyan képek is fent vannak, illetve fel fognak kerülni, melyek a beszámolóba már nem fértek bele. Érdemes követni ott is!

Az amerikai utak királya: Shelby GT500 KR 1968

Beléptünk az ajtón, megcsapta orrunkat a régi autók illata. A garázs egyik sarkában '69-es Fastback-ek parkoltak egymás mellett, rozsdamarta orrukkal meredtek ránk. Ha tudtak volna beszélni, valószínűleg mindketten új esélyért könyörögtek volna, de ez szavak nélkül is ordított róluk. Ki tudja, hány év óta sínylődtek már a pusztában, egy ólban, vagy a kocsibejárón, mennyi ideig voltak kitéve céltalan állás közepette az idő vasfogának? Sok mindent megélhettek már ők, csak sajnos nem tudják elmesélni. A sors egyelőre megkegyelmezett nekik, úgy látszik, jó kezekbe kerültek. Ugyan még mindig állnak, de már legalább fedél van a fejük fölött. Hogy mikor, még nem tudni, de belőlük még kiváló autó lesz egyszer, egy vágtató paripa, egy benzinfaló, gumiégető bestia (legalábbis ez a terv).

Az igazi különlegesség azonban pár méterre tőlük parkolt, maga a Király, pontosabban az amerikai utak királya! Mellette a többiek jobb esetben is csak uralkodói tanácsadók lehetnek. A szóban forgó jármű nem más volt, mint a képeken látható Ford Mustang Shelby GT500 KR, azaz King of the Road:

Ott állt, orral a fal felé, mint egy büntetésben lévő gyerek, aki valami rosszat csinált. De ő nem egy rendetlen kis srác, ugyan mit művelhetett? Leamortizált pár garnitúra gumit? Ha valamit, hát azt igazán elnézhetjük neki.  A "büntetésnek" hamar véget is vetettünk, szinte könyörgött érte az autó, hogy egy kicsit beindítsuk és készítsünk róla néhány fényképet. Így is lett!

Kulcs be, gyújtás előtti pillanat, megáll a levegő... Aztán egyszer csak felrobajlottak a kipufogók, felébredt a 7000 köbcentis szörnyeteg, mely 8 hengerével ütemes öblögetésbe kezdett. Olyan hétköznapi dolog ez neki, mint TV Macinak a gargalizálás.

Borult, esős napunk volt, ám ahogy a telepre értem, ideiglenesen megjavult az idő. A garázsból kiguruló Shelby ívein megcsillantak a nap halvány sugarai, közben hátul a négy cső változatlanul hozta az alapritmust.

A piros fényezés csak úgy vonzotta a szemet, szinte lehetetlen volt tartós időre levenni róla a tekintetünket. A hosszú motorháztetőn futó fehér csíkok egészen a GT500 rendszámáig húzódnak, átszelve az autó testét - mintha az Egyesült Államokat átszelő 66-os út ihlette volna őket.

Hátul olyan apróságokban különbözik a gép a '67-es modellektől, mint az ezüstre fényezett "keretbe" foglalt, 6 részre osztott fényszórók.

Az ajtót kinyitva félremozdul a kormánykerék, ezzel is megkönnyítve a beszállást. Mintha csak jelezni szeretné ezzel is a Shelby, hogy üljünk be, és tapossunk bele a gázba.

Elvarázsolva álltam az autó mellett, tudomást nem véve a világról és gondjairól. Pár perc erejéig megnyílt az a bizonyos ajtó, melynek küszöbéről betekinthettem az álomvilágba, talán részese is lehettem egy kicsit. Aztán ismét elkezdett cseperegni az eső, a Király visszahúzódott lakhelyére. Én pedig felébredtem...

Osztrák spotting: International Sports Car Club Meeting Rust + Bécs

Egy augusztusi szombat hajnalban felkerekedtünk, hogy meglátogassuk a Fertő tó osztrák oldalán található Rust városkáját. Az indok ezúttal az International Sports Car Club által szervezett 4 napos találkozó volt.

Mi a rendezvény 3. napjára mentünk, így már volt némi kép a felhozatallal kapcsolatban. Lexus LFA, Lamborghini LM002, Ferrarik, GT Porschék stb... Szóval bizakodva indultunk reggel Ausztria felé. A békéscsabai kollégák hajnalok hajnalán, 4 órakor vágtak neki az autózásnak, minket 7-kor felvéve Budán. Korán kellett odaérnünk, ugyanis aznapra a Slovakia ring volt a menü, mármint a klubosok számára, így még az indulásuk előtt kellett, hogy megérkezzünk és elkapjuk a tó mellett pihenő penge verdák csapatát.

Átlépve a határt, letérve az autópályáról festői táj tárult elénk. Dombok, lankák, szőlősök, és mindezt átszeli a tükörsima aszfalt, mely időnként mesebeli falvakon, településeken vezet át... Nem véletlen szervezték errefelé azt a találkozót. Pár perccel háromnegyed 10 után értük el a város határát, a fotógépek 9 óra 40 perckor sültek el először. Mi volt az első fogás? Nem más, mint a Rambo Lambo (valahogy megértem, miért lett ez a beceneve), azaz egy LM002-es:

A szépséget és az értelmet ne keressük benne, helyette van brutalitás dögivel! 5167 köbcentis V12-esét a Countach-tól örökölte az első terepjáró (és az első összkerekes) Lamborghini. Az erő kell is, a közel 4,8 méter hosszú monstrum abszolút a nehézsúlyban játszik, 2700 kilót nyom.

Első fogásunk után folytattuk utunkat keresve a szuperautók szálláshelyét. Néhány perc elteltével már a bőség zavarával közdöttünk, no meg az idő hiányával. Nem sokkal több, mint negyed óránk volt megörökíteni a szebbnél szebb autókat.

9:53-kor készült az első kép erről a bordó 612-esről (ilyen szép Scagliettit még sosem láttam).

Ez a 650 lóerősre tuningolt 911 (997) GT2-es volt a legkeményebb Porsche. A mezőnyből ugyan akadna ellenfele, de nem sok, az is biztos!

 Ferrari 458 Italia - jól áll neki a fekete tető.

 A nap meglepetései, rájuk nem számítottunk. McLaren 650 S-t azelőtt még egyikünk sem látott. A típus mondhatni a P1 orrát örökölte, egyértelműen a csúcsmodellre hajazó első dizájnt kapott. Nekem nem különösebben tetszik, még szokni kell. Hátulról maradt az MP4 kialakítás, egyfajta vegyes felvágott összképet adva a gépnek. Tetszik, vagy sem, nagyon komoly fogás, az biztos! 

 A '60-as évek Amerikájának egyetlen képviselője volt ez az 1966-os Mustang Convertible.

 A főfogás, amit a legjobban vártunk: Lexus LFA. Zseniális a japánok 500 darabra limitált csodafegyvere, lenyűgözött minket! Lengyelországból származott a képen szereplő autó.

Mint ahogyan az később látható lesz, hátulról teljesen át lett alakítva a Lambo, egy az egyben LP560-4, abból is a frissített változat. Nagyon vártuk már a vele való találkozást is, így kicsit csalódtunk, mikor az elejét megpillantva kiderült, hogy csak egy sima Gallardoról van szó. Innen nézve elég furcsa.

 Matt-fekete Maserati Spyder kék tetővel (a háttérben pedig egy Ferrari California). Kár a fóliáért, nem illik az autó világához, filozófiájához.

Sötétkékben az első 991, amit láttam, nagyon jól állt neki! Elegáns összeállítás a króm ablakkerettel. Az utolsó kép 10:13-kor született erről a gyönyörű  Jag-ről, de ekkor már minden pályázó elhagyta a helyet.

Miután kiürült Rust, mi is mentünk tovább jó spotterhez híven Bécsbe, hisz ha már a határ túloldalán vagyunk és még korán is van, naná, hogy elugrunk vadászni egy kicsit a szomszéd fővárosba. Egyébként is, késő délutánra tervbe volt az út ismét a tóhoz, hogy a szlovákoktól visszatérő klubosokat még tudjuk fotózni, míg engedik a fények, addig pedig el kellett valahol ütni az időt. A városhoz közeledve elkapott minket az idei nyárra szinte végig jellemző monszun időjárás, nem úsztuk meg szárazon a kirándulást. Sajna az eső kicsit elriasztotta (érthetően) a komolyabb gépeket attól, hogy megmutassák magukat az utcán, de így is sikerült pár klassz autót fogni.

  Ha esik, ha szakad, egy-egy komolyabb négykerekű mindig akad az osztrák fővárosban, ahogyan azt a képen szereplő 360 Modena is bizonyítja.

 Piros 996 Carrera 4S piros felnikkel - szokatlan, de egyáltalán nem olyan rossz összeállítás.

A fekete tőlünk nyugatra is nagy divat még mindig. Nagyon várok már egy szép, színes 991 Turbo/S-t, tavaly december óta csak feketékhez, egy ezüsthöz és sok fehérhez volt szerencsém. No, nem mintha ezekben a színekben ne lenne komoly.

 Egy nagyon-nagyon vagány BMW! Imádom a típust. Állva most csodálhattam meg először Z1-est, de menet közben se volt még sokhoz szerencsém, talán háromhoz. Az ugye mindenkinek megvan, hogy az ajtók a küszöbbe süllyedve tűnnek el nyitáskor? 

 Reméltük, hogy hozzá is lesz szerencsénk. Az esős idő miatt ugyan kevésbé voltunk bizakodóak, de egy garázsban végül megtaláltuk a várt 458 Specialét! A színkombináció ízlés kérdése, nekem nem tetszik, de vitathatatlanul különleges, nagyon örülök neki, hogy le sikerült fotózni.

 Egy magyar, kék Continental GT is feltűnt a színen.

Ismét egy matt-fekete autó, ezúttal egy 996 Turbo. Igen, sajnos tényleg ráállt az oszlopra, reméljük egy minimális rendszámtábla nyomorgatással megússza.

Most pedig vissza Rustba! Kicsivel 6 óra előtt érkeztünk meg másodszorra vadászatunk fő helyszínére. Egyből az ezüst 12C Spiderrel kezdtünk, mely a városka egy terén várta a magyar fotós különítményt. Az eső a Bécsben töltött utolsó negyed órában elállt, de természetesen a Fertő tóhoz tartva utolértük a felhőt, így folytathattuk az ázós fotózást. Napközben rögtönöztem egy kiváló megoldást: esernyőm szárát a dzsekim egyik zsebébe tettem, erre jól ráhúztam a cipzárt, hogy ne mozogjon, az ernyő tetejét pedig fejemen támasztottam. Ez működött annyira, hogy lassan sétálva, illetve leguggolva, felállva ne mozogjon az adaptáció, ezzel elősegítve a két kézzel való fotózást. Ajánlom mindenkinek a technikát (bár azért a gép sem úszta meg víz nélkül teljesen, ahogy mi sem)! Bár ha így folytatja az idő, az ultimate spotter megoldás valószínűleg a vízhatlan gép és a kopoltyú növesztése lesz. 

 Ferrari trió az esőben: 360 Modena - California - F430 Spider

 A brutális LM002 is visszatért késő délutánra.

 996 Turbo-t sem láttam még ilyen színben, nagyon ízléses volt! 

 És ezért néztük be az előző napi képeken a Gallardot. Innen teljesen meggyőző:

 Nem is gondolná az ember, milyen jól mutatnak a DBS felnik a V8-ason!

 Porsche 996 GT3 MkI - a második GT Porsche a napról.

 Természetesen nem maradhat el kép a GT2-es elejéről sem:

 Közben begurult egy C5-ös Corvette is.

 A nap utolsó képe ez a tükröződős fotó lett:

A rossz idő ellenére nagyon elégedettek lehetünk a túra eredményével, sok-sok szép képpel és komoly fogással tértünk haza. Két fájó pont azonban akadt: lemaradtunk egy menet közben látott új, fehér Aston Martin Vanquish-ről, sajnos nem sikerült megtalálnunk Bécsben. A másik autó egy ezüst Lamborghini Diablo VT volt, mely a rendezvény harmadik napjára már nem maradt sajnos. A sok egyéb autó azonban kárpótolt minket,  nyugodt szívvel kijelenthetem a többiek nevében is, hogy abszolút megérte!