A bordó cirkáló - Mercedes-Benz E200 Cabriolet 1994

Aki széles érdeklődési körrel rendelkezik a témában, annak az autós világ egy szinte kimeríthetetlen táptalaj, ezért is szeretem ezt a hobbit. Bár még mindig nagy hangsúlyt kapnak nálam a különleges és/vagy ritka, egzotikus, sok esetben méregdrága, de minimum nehezen elérhető luxus és sportgépek, az utóbbi években kicsit oszlott a lila köd, lecseréltem a szemellenzőt. Sokkal nyitottabb lettem az olyan autók felé is, melyeknél nem félmilliónál kezdődik az esedékes nagyszerviz és az árcédulájukon pár millió szerepel maximum. 

Az ilyen gépeket, illetve a tulajdonosaikat gondolom én együtt a mindennapok hőseinek. Lehet, hogy nem gazdagok, nincs 300 lóerős verdájuk (ami manapság már nem is olyan sok) és nem prémium benzinnel öblítik a szájukat este, de élnek a hobbijuknak. Szeretik az autójukat, vigyáznak rá, gondoskodnak róla, foglalkoznak vele. Be merik vállalni, amit más nem, sokszor old és youngtimer korú járgányok pihennek náluk. Lehet patent, ültetett, rat, ritka, kabrió, GTI, limitált kiadás, bukólámpás és még sorolhatnám (persze csak igényesen!)... Lényeg, hogy megvan benne a bugi, az egyéniség. 

Ugyanabból a pénzből vehetnének egy nem túl idős, atombiztos, olcsón fenntartható munkaeszközt, de nem teszik. Inkább bevállalják az esetleges szívást, hogy 15, 30 és sok esetben még annál is jóval idősebb az autó, hogy lehet már megkerülte a Földet rengetegszer és hogy már nincs (vagy nem is volt) minden sarkon hozzá alkatrész. Egy ilyen vas is sok élményt és élvezetet nyújthat, nem szabad őket elfelejteni vagy lebecsülni. Mindennapi használós MR2 vagy egy öreg Golf, Porsche alkatrészekkel tuningolt Bogár, dédelgetni való megfizethető veteránként egy Skoda Rapid, a környék legvagányabb szoci fastback-je és még sorolhatnám... Klassz kis dolgok vannak az autóbuzériának azokban a bugyraiban is, melyekből az imént felsorolt járgányok jönnek, ne határolódjunk el hát tőlük!  Inkább szemezgessünk ezekből az érdekességekből is néha, ha már egy McLaren F1-re vagy Porsche 959-re valószínűleg sose lesz pénzünk, van itt is jóság bőven.

Kabriózni vagány és jó dolog, ezt Zoli barátom is tudja, aki (nem mellesleg nagy Porsche rajongó - a név kötelez, mi már csak ilyenek vagyunk) 2013 év végén tett szert legújabb szerzeményére, egyben napi járós autójára, erre a '94-es E Cabrio-ra. A lenyitott tetővel való autókázást én is bírom, emellett a Mercedes-szel sincs bajom, sőt, mindig is érdekelt, milyen lehet egy ilyen korombeli példány! Éltem hát az ajánlatával, és elmentünk egyik délután gurulni és fotózni egy kicsit a belvárosban.

Az A124-es kódjelű E kabrió 1991-1997 között volt a piacon, ha minden igaz 33.952 darab készült belőle összesen. Első változatát, a 300 CE-24 Cabriolet-et '93-ig gyártották. Ezeket a modellfrissítés előtti példányokat legkönnyebben a hűtőmaszkon lévő emblémáról (ez a motorháztetőre került a ráncfelvarráskor) és a narancssárga első indexekről lehet felismerni, legalábbis egy a Mercedes témában laikus embernek, mint én vagyok. A 300 CE után jött az E200, 220, 320 és a ritka 36 AMG kivitel, nekem a belépő 200-as modellhez volt szerencsém.

Ezt a típust 2 literes, 136 lóerős 4 hengeres motorral szerelték, érdekessége pedig, hogy a facelift utáni verziók közül ez (az AMG-t leszámítva persze) a legritkább, 6922-at adtak el belőle '93 és '97 között. Egyébként a 320-as volt a legkelendőbb, abból több, mint 12 ezret gyártottak.

Esetünkben még a Sportline csomagot is meg kell említenem, amit az autó oldalán és a váltón lévő felirat is jelez. Ez többek között sportosabb futóművet és minimális ültetést takar. Ettől még sportautó nem lesz belőle, de adhat egy kis plusz élményt azoknak, akik nem csak utazni és suhanni akarnak, hanem szeretnek kicsit dinamikusabban is autózni. Nagy sportolásra nem ad lehetőséget a motor teljesítménye, de az a 136 ló korántsem rossz, a tulajdonos szerint a korrektül mozgatja a gépet, és ez a lényeg. 

Ez az autó leginkább a feelingről szól, egy igazi német, jól összerakott és mára már kicsit oldschool (természetesen jó értelemben véve) cirkáló. Nagyon jól áll neki Budapest, csak jó idő kell aztán irány a belváros és egy délutáni cruise, vagy még inkább esti, az lehet az igazán hangulatos. Annak ellenére viszont, hogy kabrió, egy nagyon jól élhető autó az E200. Elvégre E-ből van, tehát még nem borzasztó nagy, ellenben nem kicsi. Csomagtartó van normális méretben és a hátsó szekció is baráti, nem kell nyomorogni. Emellett pedig a tulajdonosi beszámoló alapján megbízható is! Zoli ezzel jár télen nyáron dolgozni (többek között ezért van rajta az a néhány harci sérülés/festéklekopás, sűrű használat során megesik), tehát van alkalma bizonyítani a német technikának. Eddig talán egy nem túl költséges beavatkozás történt, de ez egy youngtimerré érett, 21 éves szerkezettől vajmi kevés.

És azt említettem már, hogy most augusztusban tette meg a 300.000. kilométerét? Azért ez nem semmi. De ebből is látszik, hogy ezt bizony tényleg jó minőségben gyártották le, és ha gondos gazdánál van, meghálálja és bírja a strapát.

Kötelező volt megörökíteni őket együtt, ha már pont arra jártunk.

Nem rossz befektetés egy ilyen, már ha nem gatya állapotú a kiszemelt példány és vigyázunk is rá a jövőben. A 2015-ös Oldtimer Markt Preise katalógus alapján a kabriók körülbelül háromszorosát érik Note 3 (leegyszerűsítve Note 1 legjobb, teljesen eredeti, szalon állapot, Note 5 barn find, azaz pajta lelet) állapotban a kupé változatoknak, és míg az utóbbiaknak az ára 2-23% között csökkent az utóbbi években, addig a ponyvatetős modellek ára 22-28%-kal nőtt, ami egyáltalán nem elhanyagolható tényező. A tendencia tehát jó, már csak várni kell és karban tartani a vasakat. 2,5-3 millió körül vannak az ehhez hasonló korrekt (illetve fotók alapján annak tűnő) példányok, bár itthon elég kicsi a választék. Egy patent 200-as az 5 milliót is közelítheti, ugyanabban a kategóriában pedig a 320-as már 7 millió körül van Németországban.

Újságíróknak, autójukat hirdetőknek  kedvelt fotózási helyszíne a pesti rakpart vége, ellátogattunk mi is ide.

Magamat egyelőre nem tudnám elképzelni benne, de ettől függetlenül azt kell mondjam,  nagyon jó kis autó az A124 és azon belül is az E200 Cabriolet. Élhető, kényelmes, megbízható és nem mellesleg vagány, főleg egy jó színben (mint például a bordó). Ajánlom mindenkinek! Akinek pedig van, az nagyon becsülje meg, mert ezekből még értékes oldtimer válik.

Volkswagen Golf I Cabrio

Sok autót volt már szerencsém bemutatni a blogon. Akadt köztük régi, új, ritka, lapos, kupé, kabrió, fastback... Egy dolog közös bennük: mindegyik penge a maga módján. Ahogy a cikknek a főszereplője is! Nem muszáj ennek a címnek a birtoklásához Porschénak, Ferrarinak, drágának, bivalyerősnek lenni. Lehet úgy is pengének lenni, ahogy azt teszi egy Bogár, vagy úgy, ahogy a képen szereplő Volkswagen Golf I Cabrio.

A Golfok népszerűsége még ma is töretlen. A típus kedveltségét mutatja, hogy 2012-ben a legyártott példányok száma átlépte a 29 milliót (!), és az aktuális, 7. generáció elnyerte a 2013-as "Car of the Year" díjat. A régebbi modellek köré egész nagy kultusz alakult ki. Kedvelem ezeket az autókat, az első széria (amit egyébként Afrikában egészen 2009-ig gyártottak) különösen tetszik.

Mindig kíváncsi voltam, hogy milyen egy jó karban tartott I-es Golf. Lehet az porig ültetett, rat, vagy gyári. A lényeg, hogy ízléses legyen. Októberben eljött az alkalom, volt szerencsém kipróbálni egy szép példányt, ráadásul a nyitott változatból. Az autó kiváló állapotnak örvend, csupán 1-2 apró módosítás lett rajta eszközölve. Nekem kifejezetten tetszik. Ritka a bukókeretes kabrió, jellemző vonása volt egészen a 4. szériáig a típusnak. Ez is jól áll neki, abszolút beleillik az összképbe. Számomra külön öröm, hogy benzines példánnyal hozott össze a sors, egy 1.8 literessel. Ettől ugyan nem egy rakéta, de egyáltalán nem megy rosszul. A hangja is egész jó, kicsit meg is lepődtem!

A fotózás helyszínére való út során volt alkalmam hátul is utazni. Kényelmes volt, tökéletesen elfértem (igaz, nem vagyok nagydarab ember). Tehát habár nincs négy méter az I-es, itt igazi hátsó ülőhelyekről beszélhetünk. Nem úgy, mint néhány hasonló korú kétajtós esetében. Igaz ez nem annyira meglepő, hiszen az alap koncepció nem egy kamu négyüléses volt, hanem egy kisebb méretű családi autó. Vezetni is jó volt a kis kabriót. A szervo rásegítés hiánya egyáltalán nem zavaró, nem hiányzik a kormányzásból. Mondanom sem kell, hogy elektronikai herkentyűktől mentes az autó. Szeretem az ilyen klasszikus dolgokat. 

A nap végére teljesen pozitív képet hagyott bennem. Azt kell mondanom, hogy nagyon tetszett! Jókat lehetne vele kocsikázni lenyitott tetővel, napsütésben és melegben. Megvan benne a buli, a Balaton-part, a szabadság, szóval az érzés. Mondhatni laza. Csajozni sem utolsó, ha éppen azt szeretne vele az ember. Teljesen igaz rá az állítás, miszerint öreg autó nem vén autó. És abszolút megfizethető. A sima változatokra ez főként igaz. A kínálat alján vannak lepusztult, elhanyagolt, ízléstelenül tuningolt, átalakítgatott darabok (ahogy ez sok más típusnál is természetesen), de kicsit jobban, viszont még mindig nem vészesen a pénztárcába nyúlva ki lehet fogni klassz példányokat - a határ persze itt is a csillagos ég: gyönyörűen felújított, piros színű, bézs belterű, ízlésesen ültetett, BBS felnis I-est lehet kapni közel egymillióért is. A jó kabriókért szintén mélyebbre kell ásni a zsebben, de két-három százassal millió alatt szintén ki lehet fogni alkalomadtán ehhez hasonló Golfokat. Tehát egy abszolút elérhető hobbiautó, csak ajánlani tudom! Nem meglepően sokkal nagyobb a kínálat a következő generációból, így ha valaki arra vágyna, vagy nem találna magának megfelelő első szériásat, jóval több autó közül csemegézhet.

A Népliget szolgáltatta a kiváló hátteret a fotózáshoz. Szerettem volna őszies hangulatú képeket készíteni idén egy autóról, Balázsnak hála erre és e kiváló gépezet kipróbálására is volt lehetőségem, amit ezúton is nagyon köszönök!

 

Még több kép!

Porsche Centrum Budapest

Egyik nap Marci barátommal ellátogattunk a PORSCHE szalonba!

Reggel tettünk egy kört a Roosevelt téren, mielőtt még elindultunk volna a szalonhoz. A Kempinski hotel előtt állt egy keverék tuningos Chevrolet SSR. Az első hűtőrács Audi, míg az első lökhárító Porsche GT3-volt. A felnik is GT3-asok voltak, és a hátsó lökhárító is GT3-as volt.

A Roosevelt téren nem láttunk semmi említésre méltó autót, ezért elindultunk a szalonhoz. Villamossal mentünk, vagy 10 megállót. Utána következett a gyalogút. Marci nyomtatott egy térképet, de ez egy kicsit hiányos volt, és mint kiderült, a Porsche szalon jóval messzebb van, mint ahogy azt a térkép mutatja. Egy ideig ment minden, mint a karikacsapás, de ekkor elérkeztünk egy kereszteződéshez. Szalon sehol. Most mi legyen? Mentünk még egy kereszteződésnyit, s ott befordultunk jobbra. Arra sem volt a szalon. Találgattunk, sétáltunk erre-arra, míg végül visszamentünk az első kereszteződéshez. Ott elfordultunk. Marci már mondani akarta, hogy menjünk haza, és keres egy jobb térképet, de ekkor egy PORSCHE CENTRUM BUDAPEST táblára lettem figyeles az út mellett! Így folytattuk utunkat ebbe az irányba. Nagyon sokat kellett gyalogolni, 30 fok felett volt a hőmérséklet. Egyszer egy újabb PORSCHE CENTRUM BUDAPEST táblát láttunk, majd 10-20 méterrel odébb ez a látvány tárult szemünk elé!: A szalononban naggyából tudtuk mi fog várni. Legalább is azt tudtuk, hogy bent áll 2 Panamera, és egy 997 MkII GT3. Ezek voltak a lényeges autók, ezeket mentünk megnézni. Mikor bementünk a kereskedésbe, nagy meglepetésünkre 3 Panamera állt bent, és egy régi 911 Carrera RS! Mind a ketten szerettünk volna már egy ilyet látni! Gyönyörű volt. Engem ez az autó kötött le a legjobban. Nagyon jó állapotban volt: Carrera RS-Panamera S- Panamera Turbo

Ezeket a képeimet már az új polárszűrőmmel csináltam!
Panamera-line

GT3, amin Clubsport csomag van. 104 000€-t kérnek az autóért.Carrera 4S Cabrio-GT3 Panamera Turbo

Érdekes ebben a színben.

Porsche
Szeretem ezt a feliratot!

911 Carrera 4S-911 GT3 Carrera RS
Tetszik ebben a színben. Carrera RS. Háttérben a 3 Panamera.

Szerintem érdekes fotó. 911-szériák. A múlt, és a jelen. GT3 nyitott motorháztetővel
GT3 belülről
GT3 belülről

PORSCHE bögre
Muszáj volt egy ilyet beszerezni!

Nyaralás 2009 Korzika

Visszatértem a nyaralásból 1 héttel ezelőtt, de múlthéten minden nap fotóztunk autókat, hétvégén szombaton egész nap, vasárnap délig fotóztunk, mert sok-sok külföldi jött a Forma1-re sok szép autóval, emellett még más, egyéb elfoglaltságaim is akadtak, ezért csak most írom meg a nyaralásról szóló cikket.

Pár héttel ezelőtt, július 17-én indultunk el nyaralni Korzikára. Csodás volt a nyaralás, sokat kirándultunk, pihentünk, fürödtünk, rengeteg gyönyörű helyet bejártunk a szigeten. Autók szempontjából nem volt ilyen jó a nyaralás, de Korzika mégis csak egy sziget, ahova sokkal macerásabb leugrani a Ferrarival, mintsem elmenni mondjuk a Cote'd Azure-re. Az út azért macera egy kicsit, mert komppal lehet csak áthozni az autókat a szigetre. Komp több helyről is indul Korzikára (Olaszorszából-Franciaországból egyaránt), de a legrövidebb út is 4-5 óráig tart, de van olyan hajóút is Olaszországból, ami 10 óra. Nem is csak az út hossza itt a bökkenő, hanem az, hogy az autókat a kompban egymáshoz nagyon közel, kevesebb, mint fél méterre kell leparkolni egymáshoz, mert elég sokan jönnek kocsival, és minden helyet ki kell használi. Koccanások-karcolások nem nagyon szoktak előfordulni, de ha esetleg mégis történik egy kisebb incidens? Ilyenkor ki ne féltené a 20 millió feletti autóját? Egy Ferrari-val egy kategóriába tartozó autó fényezésének javítása nagyon sok pénz.
Szerencsére akadtak olyan emberek is, akik nem féltették annyira az autójukat, és nem szegte kedvüket a hosszú hajóút, hogy ellátogassanak egy olyan gyönyörű helyre, mint Korzika.













Nem kellett sokat várni az út első autófotójára. Nem sokkal azután, hogy kiértünk a sztrádára Budapestről, találkoztunk egy sárga, C6-os Corvette-tel.
A nap folyamán még láttunk pár Porsche-t, de csak egyről sikerült rendes képeket csinálni. Este 8 óra körül megérkeztünk a hajóra, de azon nem láttam semmilyen luxus/sportautót.

Következő nap 7-órakor jöttünk ki a kompból, s folytattuk autós utazásunkat Korzikán.
A hegyekben láttunk egy 996-os Carrera Cabriot.

Este megérkeztünk első lakhelyünkre egy kis városkába, Porto-ba. Az ott töltött két nap alatt láttam pár autót. A legjobb, ott készített képem ez:

A második hely, ahol laktunk Porto Veccio volt. Kb. 2-3 KM-t tettünk meg a Porto-Porto Veccio közötti úton, mikor kilyukadt a kocsiban a benzincső a motornál, ezért órákat vesztegeltünk az erdőben, míg kiért az autómentő. A benzincső kilyukadásától számítva kb.6-7 órán át veszegeltünk, mire megjavították az autót. Ezután folytattuk az utazást Porto Veccio-ba. Útközben láttunk egy Ferrari 348-at, de nem sikerült lencsevégre kapni a gépet.

Porto Veccio-ban az üdülőteleptől nem messze az első napon lefotóztam egy nagyon szép, bordó színű Porsche 911 (996) Carrera 4 Cabrio-t : A nyaralás alatt megnéztünk több különleges helyet, szép tengerparti részeket... Az egyik strand parkolójában megláttam életem második PGO-ját, egy PGO Speedster II-t: Én és a PGO: Egyszer elmentünk egy parkba, ahol prehisztorikus időkből származó településmaradványokat, szobrokat néztünk meg. A parkolóban ott is belebotlottunk pár szépségbe. Volt ott 2 Morgan 4/4, 2 Austin Healey és egy Jaguar XK150! :

A harmadik hely, ahol laktunk Calvi-ban volt. Egyik este sétálgattunk, amikor megpillantottam egy V8 Vantage Roadstert. Lassan haladt a forgalom, ezért volt időm lefotózni, de aztán a parkolóban megállt. Nem sokkal később befutott egy komp a kikkötőbe. Az hajóról kijövő kocsik között volt egy Lotus Elise, és egy Porsche 911 (997) Carrera S Cabrio is.

Ezután már csak a visszaúton láttam luxus/sportautókat. Korzikán már majdnem a kikötőnél voltunk, mikor szembe jött egy Ferrari 430 Scuderia! Sajnos csak 1 rossz képem lett. A kikötőben az egyik kompról egy Porsche 356B Convertible SC jött le. Egyik nap, még Calviban láttam egy TVR Griffith-et. Pár percre a Porsche után megjelent a kikötőben ugyan az a Griffith! Arról is csináltam pár képet.

Olaszországban nagyon sokat jöttünk az autpályán, s azon gondolkoztam, ha már ennyit időt töltünk az olasz sztrádán, látni kéne valami Ferrarit. Pár percre rá lefordultunk egy benzinkúthoz, s láss csodát, ott állt egy F430! Gondolkoztam, hogy milyen vicces lenne, ha magyar lenne. ÉS MAGYAR VOLT! Ráadásul olyan, amit már itthon láttam! Nagyon-nagyon meglepődtem! :-D

Az autópályán összefutottunk egy régi 911 Speedsterrel, és egy 911 (997) Carrera S Cabrio MkII-vel combo-ban!

A visszaút során sajnos kihagytam pár autót(Porsche 997 MkII, Lotus Exige, Aston Martin V8 Vantage stb...) .

Vége