Porsche 991 911 Carrera

Megérkeztek az itthoni Porsche Centrumba az új, 991-es kódjelú 911-esek. Az érdeklődők két Carrera S modellel ismerkedhetnek meg közelebbről a szalonban. Sajna a színösszeállítás ezúttal sem túl fantáziadús.
Ahogy a bemutatóteremben az autók többsége, az új 911-esek is fekete, illetve fehér színben pompáznak.

Körülbelül egy hónappal ezelőtt felhívtam a Porsche Centrum Budapestet. Érdeklődtem, hogy van-e, vagy ha nem, akkor mikor érkezik 991-es a szalonba. Nagyon kedves volt a nő, tőle kaptam az információt, hogy december 8-án lesz a hivatalos bemutatója az autónak itthon, 9-étől lehet megtekinteni az új modellt.

Így már jó előre be volt tervezve az utam a kereskedésbe. Alig vártam már a december 9-ét. És tegnap végre eljött a nagy nap! Egész héten ez tartotta bennem a lelket (innen ezt a szerepet átveszi a karácsonyi szünet közeledése). Pénteken suli után siettem, gyorsan bekaptam valamit, majd mentem apához, mert úgy volt, hogy a munkahelyéről együtt megyünk a szalonba. A buszról menet közben két 997 MkII-es Porschét láttam. Nem rossz kezdés! Negyed öt körül indultunk a Szerémi útra. Még nem jöttünk 2 perce, mikor egy összetéveszthetetlen világító lámpasorral kerültünk szembe. Mondom vidáman, hogy Porsche! Ekkor még nem tudtam, csak azt, hogy 997 MkII, hiszen már sötétedett, ráadásul az autó is fekete volt, így a fényeken kívül nem láttam belőle semmit. Mikor melléértünk, már nem vakított szembe a lámpája, megláttam, hogy ez GT3!

 Rögtön kiáltottam, hogy álljunk meg! Megkérdeztem a tulajt, hogy nem gond-e, ha lefotózom? Rendszámot kihúzom, arcát is elhomályosítom... Erre azt válaszolta mosolyogva, hogy igen, tudja. Rég vadásztam már erre a gépre! Ez a fogás megalapozta hangulatomat az új 911-esekhez.

Fél órával később megérkeztünk a kereskedéshez. A szokottnál többen voltak. Ez érthető, új 911-es széria nem sűrűn jön ki.


2 Carrera S tekinthető meg a szalonban. Sajna a színösszeállítás ezúttal sem túl fantáziadús, az egyik fekete, a másik fehér. Tutira mennek, ezt el lehet adni. A tulajok többsége nem túl bevállalós. Általában fehér vagy fekete színekben veszik az autókat. Így a bemutatóteremben lévő autók is általában fehérek vagy feketék. Szép-szép, szinte minden autónak jól áll e két szín valamelyike. De egy kicsit uncsi. Illetve, ha bézs belsővel van párosítva, akkor annyira nem, az nagyon jól tud kinézni. De sokan még ezt se választják, és fekete belsővel rendelik az autókat. Nem értem... Panamerákat talán nagyobb számban látni más színekben, így abból néha beraknak egy-egy érdekesebb színűt is.

És íme, a legújabb 911-es.

Fehér kívül, fekete belül. Szavaimból kivehető, hogy nem így rendelném, de azért nagyon klassz, így is gyönyörű, szó nélkül elfogadnám. Viszont a felni szerintem az opciók közül a legjobb választás.

A jól bevállt, legendás forma természetesen megmaradt.

Fincsi!

Az alap Carrera modellt 3,4 literes 6 hengeres boxermotorral szerelik, ami 350 lóerő. Újdonság a 7 fokozatú manuális váltó. A 7. viszont csak a fogyasztáscsökkentés kedvéért van, a max sebességet, ami az a sima verzióban 289 Km/h (287 PDK-val), már 6. sebességben is el lehet érni. 100-ra kézivel 4,8 alatt alatt gyorsul a Carrera, PDK-val 4,6, Sport Chrono csomaggal megfejelve pedig 4,4 ez az érték.

Carrera S : 3,8 literes 6 hengeres, 400 lóerős boxer motor, 304 Km/h (302 PDK-val), 0-100: kézi 4,5, PDK 4,3, PDK + Sport Chrono 4,1. Azért nem rossz, jobban megy, mint a 997-es Carrera modellek csúcsa, a GTS, ami ráadásul 8 lóerővel erősebb.

Mielőtt elkezdtem fényképezni az újdonságokat, egy ottani dolgozót megkérdeztem, nem gond-e. Azt mondta nem, ráadásként adott egy prospektust is a 911-esről. Meglepődtem, azt hittem angolul lesz, de mint kiderült, magyarul van! Minősége pedig felülmúlja az igényes könyvekét is, az autósújságokról ne is beszéljünk. A prospetkusban van azért sok rizsa, de egy két érdekes információval is gazdagothatunk, a képek pedig önnmagukért beszélnek. Egyik kedvencem ez:

A 991-ről még: Sokat dolgoztak a fogyasztás csökkentésén, erre való például a 7. sebesség. PDK-val akár 14%-kal alacsonyabb fogyasztás is elérhető az elődmodellel összehasonlítva - vagyis ezt állítják. A start-stop funkció is a kisebb étvágyat szolgálja: ha kézi váltós autónkkal megállunk mondjuk lámpánál, kivesszük sebességből, és felengedjük a kuplungot, a motor automatikusan leáll, a kuplung benyomásával pedig ismét életre kel. PDK-val akkor áll le a motor várakozás közben, ha a féket nyomjuk, majd felengedésével újraindul. Új funkció még a "vitorlázás". Ezt PDK-val van lehetőségünk kihaszálni. Ha levesszük a lábunkat a gázról, hogy csökkentsök a sebességet, a PDK automatikusan kioldja az adott fokozatot, lekapcsolódik a motor a hajtásláncról, így csökkenti a fékezés hatását, és többet gurulhatunk.
Felár ellenében elérhető egy olyan rendszer az autóhoz (rövidítése a PTV), amely idézem mit tud: "...dinamikus vezetésnél bekormányzáskor a kanyar belső ívén futó hátsókerék gyengén fékeződik, ezáltal a kanyar külső felén lévő kerék nagyobb hajtóerőt kap, és további fordítási hatást is kifejt a kívánt irányba.".
A szervokormány immáron elektromechanikus.
Még egy szerintem érdekes rendelhető extra: Porsche Dynamic Chassis Control - dinamikus dőlésszabályozás. Ez a rendszer méri és csökkenti az autó oldaldőlését már a kanyarodás megkezdésekor..., ezáltal jobban tartja akívánt ívet a kocsi, és gyorsabban kanyarodhatunk vele.

Kicsit már túlzásnak hangzik ez a sok elektromos kütyü, a jobb, kényelmesebb, dinamikusabb vezetést szolgálják, viszont nem kötelező őket megrendelni.

Zseniális extrának tartom a Sport Design csomagot, igaz elég drága. Több, mint 4000 eurót kérnek el érte, viszont mit kapunk cserébe...! Az első lökhárítók kicsit változnak, sportosabbak lesznek. Nem rossz, de ezért én nem venném meg, az alap kinézet legalább ennyire tetszik előről. Viszont a hátulja! És itt jön, amiért zseniálisnak tartom a dolgot! A 911-es számára ismét elérhetővé válik ezzel a csomaggal a legendás "Duck tail' nevezetű hátsó szárny. Fantsztikusan jól néz ki vele az autó! Szerintem abszolút nyerő dobás a Porsche által, a még dögösebb megjelenésen kívül egy kis plusz retro érzést is ad cserébe.

A kicsit drágább Aero kit ezt a Duck tail-t fejeli meg még egy spoilerrel. Ez szerintem már kevésbé harmonikus, inkább "brutál" jellegű kiegészítő. Akit érdekel, az megnézheti mindkét csomagot Porsche konfigurátorban (a kép is onnan származik). Egyébként a Sport Design pakk elérhető a kabrió modellekhez is. Én mindenkit csak biztatni tudok, hogy szánja rá azt a kb. 4200 eurót!

Mindent egybevéve fantasztikus autónak ígérkezik az új 911-es, az első tesztek is ezt igazolják.

Már van magyar Ferrari 458 Spider (!!) és FF is!

Nemrég magyar autófotós körökben szenzációs dolog történt, ugyanis feltűnt itthon egy fekete, P-s rendszámos Ferrari 458 Spider. Azért fantasztikus a dolog, mert még külföldön is nagy csodát kelt egy 458 Spider megjelenése. Csak, hogy szemléltessem a dolgot: nemzetközi autófotós oldalakon is csak elvétve akad 1-1 Spider-ről kép, azokat is általában Maranelloban fotózták, ahol a Ferrari gyár működik. Autogespot-on a magyar példány volt a második, amit feltöltöttek! Maranello-n kívül három helyről láttam fotót a 458 kabrió változatáról. Egy szintén feketét Párizsban fotóztak, francia redszámmal, volt egy sárga valahol Németországban + a itthon ő.  November első felében tűnt fel nálunk az autó. Fogalmunk sem volt róla, hogy hogy került ide a kocsi. Ráadásul P-s rendszám volt rajta. Még álmainkban sem jutott volna eszünkbe (na jó, talán a legmerészebbekben), hogy novemberben itthon magyar rendszámos 458 Spider-rel fogunk találkozni, hiszen elvileg még nem is lehet kapni az autót. Örömünket tetézi, hogy azóta igaz nem magyar rendszám került az autóra, de a rendszámkereten Ferrari Budapest felirat díszeleg, és azóta többször is feltűnt az autó, így elég nagy rá az esély, hogy itthon marad.

November végén egy másik különlegességet, szintén egy fekete Ferrari-t kaptak lencsevégre ismerőseim, egy FF-et, amin már végleges(!) magyar rendszám található, és elvileg valaki látott már piros, P-s rendszámú FF-et is az elmúlt hetekben. Így év végére azért ez nem rossz!

KeS Mustang - Aston Martin V8 - 1977

Immáron harmadszor találkoztam ezzel a bordó Aston Martin V8-cal az elmúlt 3 év alatt. Közös történetünknek ezzel a legutóbbi találkozással sajna végeszakadt, mert az autó nemsokára megy külföldre.

Kezdjük az elején!

2008. december 23-án indultam a Tescoba karácsonyi ajándékokat venni (milyen nagyvonalú voltam-ráadásul 1 nappal karácsony előtt...). Leszálltam a 80-as troliról, s közvetlen a megálló mögötti parkolóhelyek egyikén egy bordó Astonra lettem figyelmes. Nagyot néztem! Ekkor még nem hallottam túl sokat erről a típusról, de ennek ellenére lenyűgözött az autó. Rögtön kaptam elő a mobilom, lőttem róla pár fantasztikus képet, aztán mentem vásárolni. A képeket visszanézve a rendszámtáblán egy honlapcímre lettem figyelmes: www.kesmustang.hu . Fel is mentem az internetre, végignéztem a kínálatukat. Nem hittem volna akkor, hogy 3 év múlva, kérésre, restaurált állapotban fogom fényképezni az autót!

2009-ben írtam a cégnek fotózás gyanánt (aki követi a blogot, az tudhatja), s egy nagyon kedves alkalmazott segítségével, hosszas levelezés után összejött a dolog. Szerettem volna újra, ezúttal fényképezőgéppel lefotózni a bordó V8-ast, de sajna aznap nem volt a telephelyen, de így is láttam pár csodálatos járgányt! - ez volt az első fotózásom a cégnél.

Szerettem volna pótolni mindenképp az Aston-t, 2010-ben erre sor is került, pár másik autó fotózásával/újrafotózásával egyetemben.

Idén restaurálták az angol gyönyörűséget, ezért megkértek, hogy örökítsem meg a kocsit ebben az állapotában is. Természetesen a nemet mondás az utolsó gondolataim között volt!

Így került sor október 29-ei, harmadik találkozásunkra. Érdekesség, hogy azelőtt pontosan két évvel, 2009.10.29-én voltam először fotózni a KeS Mustang-nál. Jót mosolyogtam ezen, így hozta a sors - bár ebben az ősziszünet időpontja is sokat közrejátszott.

Ez egy 1977-es példány, a 967 darab harmadik szériás V8 egyike. (Egyébként 1969-től 1989-ig gyártották a sorozatot, ami 5 Saloon -mint ez-, 2 Vantage -nagyobb teljesítményű verzió-, 2 Volante -kabrió-, egy Vantage Volante és egy Vantage Zagato/Vantage Volante Zagato szériát élt meg.) Kérdeztem a srácot, aki vezette, hogy hány lóerős? Azt válaszolta, hogy nem tudja. Ekkor adott egy nagyobb gázt. Rögtön megfogalmazódott bennem a tökéletes válasz: elég! Itthon rákerestem, különböző adatokat találtam még a szérián belül is, évjárattól függően, stb... . Kb. 300 lóerős lehet a motor. Igaz, az autó több, mint 1700 kiló, de azért az akkor sem rossz. 100-as sprinthez kb. 6,5 másodperc kell neki. Úgy gondolom ez teljesen korrekt egy több, mint 30 éves géptől, ami eredetileg sem szupersport, hanem sportos luxusautónak, granturismo-nak lett tervezve. Ennyit a teljesítményről. Egyébként fantasztikus kocsi, nagyon eltalálták az Aston Martinnál ezt a szériát. Kényelmes, kívülről, belülről egyaránt ízléses, szemetgyönyörködtető látvány. Ez a példány kifejezetten jó, talán a (szerintem) lehető egyik legszebb színkombinációban tündököl. Bordó külső (újra lett fényezve), fekete+bézs belső= 5*. És a hangja... Ez számomra az egyik kedvenc része az autónak. A másik pedig még mindíg a duda, melynek a hangja gombnyomásra változtatható.

Érdekesség: A motorháztetőn lévő kitüremkedés az airbox miatt van, de a beömlőnyílás csak design, nem juttat levegőt a motorhoz, le van zárva. Későbbi szériákon már nincs nyílás, csak szimplán dudor, ahogy az például a blogon már bemutatott Oscar Indián látszik.

A cég kitűnő munkát végzett a restaurálás során.

Visszatérve a fotózásra: Már itthon kitaláltam, hogy ott szeretnék fotózni, ahol anno készítettem néhány képet az 1965-ös Ford Mustang Fastback-ről, ugyanis született pár fénykép egy út erdős szakaszán, ami úgy gondoltam, most ősszel nagyon jó háttér lehet, hogy sárgulnak a levelek. Mikor odaértünk, sajnos azt kellett tapasztalnom, hogy az erdő majdnem ugyanolyan zöld színben tündököl, mint nyáron, ráadásul egy csomó szemét is szét van dobálva. Továbbmentünk, hogy az út végén megforduljunk. Ez mentett meg, ugyanis a forduló előtt egy klassz, sárguló fás szakasz volt, így nagy megkönnyebbüléssel mondtam, hogy itt jó lesz, álljunk meg.

A fotózás végén egyik oldalról nagyon boldogan, másik oldalról fájó szívvel mentem haza, hogy ezt az autót nagy valószínűséggel itthon már nem fogjuk látni, vagy nem egyhamar.

Winkler Róbert szavaival zárnám a cikket: "Abszolút élhető autó, amellett, hogy botrányosan menő. Az Aston-karakter lényege nem változott az elmúlt 30 évben: kicsit inkább luxus, mint sport, de nagyon erős. És karakteres. És menő, a végtelenségig − akkor is, most is."

Még több kép!

Porsche Boxster 986

A hétvégén újabb csodás élménnyel sikerült gazdagodnom egy Porsche Boxster fotózás keretében.

Augusztus végén kezdtünk el levelezni a tulajdonossal. Nem siettük el a dolgot, de október végére csak összejött egy kis Porschulás!

Szombat délelőtt a Pólus Centernél a McDonald's parkolójában találkoztunk. Egymás üdvözlése után nem is húztuk tovább a dolgot, rögtön ültünk  kocsiba, és elindultunk. Minek is fecséreltük volna  időnket ott fecsegésre, mikor egy Boxster-ben utazva mennyivel kellemesebb a beszélgetés, miközben hallgatjuk a közvetlenül mögöttünk duruzsoló boxer hangját! A tulaj még e-mailben írta, hogy tud Veres környékén pár helyet, ami talán alkalmas egy jó fotózáshoz. Arra még úgysem jártam, az új dolgokra pedig vevő vagyok, így abban egyeztünk meg, hogy menjünk el oda, ezért a Pólustól az autópálya felé vettük az irányt.

Pár szó az autóról, és a típusról egyébként: 1996 végén kezdték el gyártani ezt, vagyis a 986-os Boxster szériát, 2005-ben jött a váltás, a 987-es. A Boxster a boxer és a roadster szavakból lett kreálva. Előbbi a motorra, utóbbi az autó kabrió létére utal. 1948-ban egyébként Ferdinand Porsche az első Porsche, vagyis a 356 Roadster formájában hasonló autót készített. Annak még középen volt a motorja, ami a szériagyártásra az autó farába került.  Ez a példány egy 1997-es darab ami már csak a korából adódóan is egy 2,5 literes 6 hengeres boxer motorral szerelt változat. 6,9 másodperc alatt van 100-on, 240 Km/h a végsebessége, 204 lóerős, 1280kg. A tiptronic S váltóval szerelt modellnek a 100-as sprinthez 7,6 másodperc kell, míg a végsebessége 5 Km/h-val kevesebb, és 60 kilóval nehezebb. A tulaj egyébként próbált egy 3,2 literes S változatot tiptronic-kal, neki nem tetszett a váltó. 2000-ben jelent meg a Boxster S, míg az alap autót ettől fogva 2,7 literes motorral szerelték. 2003-ban a motorok teljesítményét mégjobban megnövelték. Ezt a témát nem ragozom tovább, akit érdekel, utánanézhet a neten.

Utazásunk során volt alkalmam megtapasztalni az autó néhány tulajdonságát. Kényelmes kocsi, a kanyarokat pedig nagyobb sebességnél is gond nélkül, dinamikusan veszi. A hangja alapjáraton nem túl erős, nem tolakodó, semmi extra, de azért lehet érezni, hogy nem egy Swift-ben ülünk. A fordulatszám növelésével azonban életrekel a motor, elkezdődik a dal egy fülgyönyörködtető crescendoval, mely a végén fortissimo formájában tör elő a kipufogóból. Nem is gondoltam, hogy ilyen jó hangja van a Boxster-nek. Ez egyébként általában jellemző a Porsche-kra, hogy alacsonyabb fordulatszámon halkabban, kevésbé jól szól a motor, míg a magasabb tartományokban már erőteljesebb, sokkal szebb hangjuk van.

Az első helyszín, ahol fotóztunk egy fákkal körülvett tó mellett volt. Miután megálltunk, lenyitottuk a tetőt, és el is kezdtem fényképezni.

Ezután felmentünk egy dombra olyan helyet keresve, ahol a jó panoráma, és az autó egyaránt érvényesülhet.

Köszönöm ezt a fantasztikus délelőttöt a tulajdonosnak! Sosem fogom elfelejteni, hiszen a jó képek és az autózás élményén kívül most ültem életemben először Boxster-ben. És nem, nem női, hanem egy vérbeli Porsche ez is!
A nap folyamán készítettem egy videót is:

További képek

KeS Mustang - Aston Martin V8 Oscar India

Tavasszal volt szerencsém ismét találkozni azzal az Aston Martin Oscar India-val, ami a blogon már egyszer bemutatásra került. Az oka az újabb fotózásnak az volt, hogy fel lett újítva az autó!
Lássuk, hogy a KeS Mustang csapata ezúttal milyen munkát végzett:

Egy addig tök átlagos napon egyszer csak csörgött a telefonom. Nézem: Melinda hív. Hm... Ez csak jót jelenthet! Kiderült, hogy felújították az általam már egyszer látott Aston Martin Oscar Indiát. 2 perc múlva hatalmas vigyor bontakozott ki arcomon, ugyanis ekkor már le volt zsírozva az újabb fotózás! Nagyon kíváncsi voltam, hogy milyen lett az Oscar India.

Ezúttal sem csalódtam a cégben, fantasztikus autót faragtak az Astonból. Amerikai modell révén hatalmas fekete lökhárítókkal rendelkezett a kocsi. Ezt elöl lecserélték, ahova a cég tulajdonosa által kitalált elem került, ami azért jobban mutat az autón, mint az előző nagy fekete "fogszabályzó", ráadásul így egyedibb lett megjelenése is. Az egész autót újrafényezték, ami a hátsó lökhárítót is magába foglalja, így már az sem éktelenkedett feketén az autó farán, így sokkal mutatósabb.

A gépet először egy éplülő házban fotóztuk. Mit ne mondjak, elég különös helyszín. Azonban ez nem volt gond, ugyanis nagyon jó háttérnek bizonyult a ház! Szerintem az itt készült képek lettek a legjobbak.

Ezután az udvaron is lőttem pár képet.

Később a Naplás tavat is meglátogattuk.

Az autó abszolút a toppon van! Kívül-belül kifogástalan, mintha új lenne, s motorikusan sem hagy kívánnivalót maga után, megy mint az álom.

Videókat is készítettem a kocsiról, amit egybevágva meg lehet tekinteni! Számomra a legjobb rész természetesen az volt, mikor álló helyzetből padlóztuk a gépet. Fantasztikus hangja van!

Csodás délután volt egy nagyon szuper autóval! Ilyen jó állapotban lévő, gyönyörű Astonon másoknak is megakad a szeme. A képeket áprilisban készítettem, a nyáron pedig már sikerült is eladniuk az autót. Sajnos Németországba került, ami nem meglepő, hisz nem volt olcsó, és itthon nincs túl nagy kultusza a 70-es, 80-as évekbeli V8-as Aston Martin-oknak (sajnos) -legalábbis a hivatalos Aston márkaképviselet, klub, vagy az erre szakosodott restaurátor műhely (kivéve KeS Mustang - de előttük információim szerint nem volt ilyen) hiánya, illetve a tudtommal kevés hazai utakon futó darabból én erre következtetek -így kis hazánk szegényebb lett egy igen ritka autócsodával.
További képek az autóról!
Felújtás előtt

Nyaralás autós beszámoló 2/2

A következő említésre érdemes autó egy Porsche 911 Carrera Black Edition volt.A Black Edition lényege: Kívül, belül fekete szín, ugyanannyiba kerül, mint egy alap Carrera, viszont magasabb alapfelszereltséget tartalmaz. Ismertetőjegyei az MkII-es Turbo felnik és a 911 felirat az autó hátulján. Persze, ezeket felárért lehet(ett-szeptembertől már az új, 991-es kódszámú Carrera-t gyártja a cég) rendelni egy alap Carrera-hoz is. A legbiztosabb pont a kocsi belsejében lévő plakett, amin a Black Edition felirat mellett az is megtalálható, hogy az 1911-darabos limitált szériából hanyadik az autó. Ez a nyolcszázhatvanakarhanyadik volt.Másnap egy rendkívül ritka tuningautó került lencsevégre, egy Lamborghini Gallardo, amit az IMSA tuningműhely vett kezelésbe.
Egyik este egy gyönyörű DB9 Volante állt a tőlünk nem messze lévő, külsőre és autóparkra erősen az elit kategória felé kacsintgató club parkolójában. A háttér nagyon jó volt: szépen lenyírt gyep, pálmafák, ahogy azt kell... Már csak a tó hiányzik a háttérből. Ilyen környezetbe való egy ilyen autó!Az utolsó napok egyikén ellátogattunk ismét Sirmionébe, de ezúttal elmentünk a félsziget csücskéig, megnéztük az óvárost. Egy DB7-es suhant el mellettünk, mikor a városkapuhoz tartottunk. Jól kezdődik! A városkapu előtti 5 csillagos hotel parkolójában sajna nem volt semmi akkor. Ám mikor kijöttünk, már egy 911 (997) Turbo S, egy DB9, és egy Aerokit-tel ellátott 911 Carrera S várt engem.Sirmione óvárosában volt még egy hatalmas 5 csillagos hotel, illetve kastély, ám oda sajnos nem tudtam bejutni. A félsziget egy kimagasló pontjára épült a palota, hatalmas parkkal körülvéve. A bejutás csak a vendégeknek lehetséges, óriási automatán nyíló kapu tartja távol a kíváncsiskodókat a parkon át, a hotelhez vezető út elején. Ugyan be lehetett volna szökni az épp bemenő vendégekkel, de a kijutás bajos lett volna, és nem tudtam, hogy mi áll a hotel előtt. Lehet semmi, mindent egy földalatti parkolóban tárolnak - ki tudja? Ugyanakkor durván elit helynek látszott, nem csodálkoznék, ha éppen akkor egy Ferrari Enzo állt volna a recepciónál.

Ezek voltak a legérdekesebb fogásaim a Garda tó környékén. Egy nap leugrottunk Maranelloba, a Ferrari múzeumot megnézni. Talán egy sötét, fagyos téli napon arról is írok egy cikket, mikor más téma nem jut majd az eszembe!

2011 Nyaralás Garda tó autós beszámoló 1/2

Idén a Garda tóhoz mentünk nyaralni. A korai indulás természetesen most sem sikerült, így csak 8-9óra között tudtunk útrakelni. A magyarországi útszakaszon egy Nissan GT-R -t láttam.
Már Ausztriában voltunk, mikor Marco barátomtól kaptam egy sms-t (ők ugyanezen a napon mentek nyaralni szintén olaszba), hogy már Olaszországban vannak, Ausztriában látott egy 964-es 911 Speedstert, meg még pár autót. Hm..., nem rossz! Sajna nekem nem volt szerencsém, ugyanis a GT-R után egész úton szinte nem láttam semmit.

Mikor már a tónál voltunk, fokozódott a forgalom minősége. Egyre több lett a Porsche, elment mellettünk egy DB9 Volante, s távolról megpillantottam egy Ferrari-t. Pontosan nem tudom, hogy 308 vagy 328 volt. Valószínűleg 328 GTS lehetett, mert pár nappal később fotóztam egyet.
Gyönyörű volt a tó, az idő is jó volt! Először Peschierában laktunk, első nap fotóztam a városban egy narancssárga felnis GT2-est, és egy 458 Italiát.

Egyik nap este kocsikáztunk kicsit. Sirmionéba menet szembejött egy 911 GTS, majd már a városban egy 599GTB - California combo-ra lettem figyelmes. Stílusosan egy 911-es mellett álltunk meg. Miközben a Ferrarikat fotóztam, szembejött egy harmadik, de sajna nem állt meg. Két-három perccel később egy 997-es MkII-es(!) GT3-as Porsche tűnt fel az úton. Elhajtott a Ferrarik mellett, majd beállt a sarokhoz egy 997 Carrera 4S Cabriolet MkII mellé! Nekem sem kellett több, felkaptam az állványt, és rohantam álmaim fele. Elmentünk Veronába is. Nagyon szép város! Nagy meglepetésemre itt fotóztam életem első Audi R8 V10 Spyder-ét!Mikor először ellátogattunk Descensanoba, olyan autót fotóztam, amiről először azt sem tudtam, hogy mi. Előtte láttam már olyanról képet, de nem emlékeztem a nevére. Itthon kiderült, mit láttam: GTM Factory Drive! Nagyon ritka gép, autogespoton is csak néhányról van fenn kép.
Utolsó napunkat töltöttük Peschierában, így este ellátogattunk egy pizzériába. Szép helyen volt, egy a vizen lévő úszó stégszerű izén vacsoráztunk, ami pont egy hídra nézett. Láttam elsuhanni egy California-F430-California combo-t, de sajna kép nem lett róluk. Épp ettem, meg messze is voltak, ráadásul takarásban. Pont, mikor befejeztük a vacsorát, egy 458 Italiára lettem figyelmes. Gyorsan kaptam is elő a gépet, mentem utána. Szerencsére megállt a parkolóban. Miközben fotóztam, váratlan fordulat következett! Hirtelen beállított a parkolóba egy 430 Scuderia, ráadásul fekete! Beállt piros rokonja mögé körübelül egy autó távolságnyit hagyva. Pont olyan helyre parkoltak hogy jó közös képet nem lehetett lőni, amin áll mindkét autó. Természetesen azért sikerült róluk combo kép is, mikor még a tolatás fázisban járt a 430-as. Folyt.köv.

Egy különleges színű V8-as csoda

Üdv minden kedves olvasónak!
Már a nyaralás autókkal kapcsolatos részéről való beszámolón gondolkodtam, hogy meg kéne írni, ám tegnap közbejött egy gyönyörű autó, amit úgy gondoltam, beiktatok a nyaralós cikk elé. A cím ne tévesszen meg senkit, nem egy batárnagy amcsi vasról van szó, hanem egy igazi telivér csodáról, egy fehér(!) Ferrari 458Italiáról.* Nagyra tátottam a szám, mikor reggel felnéztem indafotóra, ugyanis valaki egy fehér 458-asról tett képeket, ráadásul Budapestről, egy parkolóból. Nem adtam neki nagy esélyt, hogy ott van még, úgyhogy csodálkoztam még egy sort a gép előtt, aztán folytattam a nyáriszüneti aktív semmittevést. Délután egyik ismerősöm lefotózta ugyanitt az autót. Így már elgondolkoztatóbb volt a kiruccanás ötlete az autóért, de még mindíg úgy gondoltam, hogy vagyok olyan pech-es, hogy egy fél napos állás után mire kiérek, nem lesz ott a 458. Ekkor fordult a kocka, ugyanis szolnoki Ferrari fan haverom felhívott, hogy biztos forrásból tudja, hogy maradni fog az autó estig, pattan is vonatra, fél hatra már fent is lesz. Szuper, gondoltam, legalább találkozunk, és van esély rá, hogy megcsípjük az olasz csodát. Kiestem a gyakorlatból, és a Combino-ra az Astorián akartam felszállni, ezen kívül minden jól ment, hamar megtaláltuk azt a bizonyos helyet, ahol állt az autó.
A bejutásnál volt egy kis bökkenő (nem feltétlen publikus), de megoldottuk a helyzetet! Nem olyan fából faragtak minket, akik egy ilyen autót csak úgy futni hagynak!

Mikor beértünk az épületbe, fantasztikus látvány fogadott minket, vagyis ez a Ferrari. Gyönyörű volt! Nem hiszem, hogy ilyen fehér 458-ast hamarosan látni fogunk másikat, elég ritka ilyen színben.
A rendszámról általában nem adunk ki információkat, így erről sem, de annyit elárulhatok, hogy feltehetően látjuk még!

*Ferrari 458 Italia: a Ferrari F430 utódja. 4,5literes V8-as motorja 570 lóerős, 540nm-es. A kocsi 1380kg, 3,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra végsebessége 325 Km/h.

Porsche szalon látogatás

Úgy gondoltam ismét itt az idő meglátogatni a Porsche szalont. Két héttel ezelőtti képeket már láttam a szalonból, akkor pár Panamera, meg egy Cabriolet és egy Coupé Carrera GTS állt bent, meg a már régóta ottlévő 930-as 911 Turbo (legalább is ezek az említésre méltóak). Reménykedtem, hátha hoztak azóta esetleg Carrera 4 GTS-t, vagy valami más finomság van mutatóba (példátul egy Speedster) a kereskedésben.A szalonba beérve kicsit csalódott voltam, ugyanaz a látvány fogadott, mint a képeken. Persze azért nem volt rossz, hiszen nagyon szeretem a legtöbb Porsche-t. A fehér GTS-ről nem tudtam csinálni jó képeket, mert kérték, hogy az alkalmazottak stb... ne látszódjanak a képeken. Ha nem is azt, egy olyat már úgyis láttam az Opera előtt kiállítva még decemberben. A fekete Cabriolet-ről már tudtam csinálni rendes képet, nagyon jól nézett ki!Szép színe volt a Panamerának.Kár, hogy nekem nem volt ilyenem kiskoromban! Nézegettem egyéb Porsche Design tárgyakat is. Egy 911 sebességmérő kinézetű asztali óra 60000(!) forint. Egy póló 10-15 ezerbe került (hát igen, ezt nem feltétlen nekem találták ki).
Volt forgalom, 2 külföldin kívül egy család is volt az egyik pultnál, ha jól hallottam, akkor éppen egy dízelmotoros(pfuj!) Cayenne-t rendeltek.

A lényeg kívül állt! Kint állt az egyik szervizbejáratnál egy Techart Porsche Panamera Turbo! Miután az egyik nőtől bent megkérdeztem, hogy ott van e a közelben a tulaj, már láttam, hogy éppen nyitja ki a kocsit. Már végeztem a kiállított autók fotózásával, meg ez amúgy is érdekesebb volt, úgyhogy gyorsan kimentem, és megkérdeztem nem baj, ha csinálok-e pár képet az autóról. Mondta, hogy persze, csak siessek, mert épp indulni készült. Megkértem, hogy ha már úgyis megy, álljon ki a szalon elé, mert az fotózásra alkalmasabb hely. Miközben lőttem pár képet, beszélgettünk kicsit. Brutálisan (jól) néz ki a kocsi! A karosszéria mellett a motort sem hagyta érintetlenül a tuningmúhely. Kiderült, hogy az autó full TechArt tuningos, 600 lóerős, veri a Nissan GT-R -t is.Nagyon komoly gép. Miután elköszöntünk, a tulaj beszállt, és egy fél perccel később már nagy gázzal söpört végig a szalon kivezető utján a német csoda. Fantasztikus a hangja is! A szalonbéli kisebb csalódásomat bőven kárpótolta ez az autó, ezért mindent egybevetve ez a látogatás is nagyon jóra sikeredett!

Folytatás

Üdv minden olvasónak!
Durván egy év után újra visszatérek a blogoláshoz, folytatom a blogot! Úgy tervezem, hogy az 1 éves szünet után kicsit felpörgetem az oldalt, úgyhogy érdemes lesz (ismét) követni!

Először is befejezném a tavaly nyári KeS Mustang-os beszámolót. A Shelbynél azt írtam, hogy a cikk hamarosan folytatódik a '65-ös Fastback-kel. Ötletem van cikkre nem is egy, úgyhogy nem tervezek a többi autóról olyan részletesen beszámolni, mint a Shelbyről. Az emlékek sem frissek már, meg amúgy is, rég volt... Szóval csak röviden:
A GT350 Clone után egy szürke 1965-ös Ford Mustang Fastback-kel folytattuk a napot, erről is olvashattak már régebben. Hatalmas motor, nagy fogyasztás, V8, Mustang, szóval ami kell. Egy újabb fantasztikus géppel és a jó idővel adott volt minden egy klassz fotósorozathoz. Egyéb adatokat ebből a cikkből lehet megtudni az autóról.Ezután egy Datsun 280Z következett. Ezt a kocsit ők kérték, hogy fotózzam le, nem én írtam miatta. Természetesen lőttem róla egy sorozatot. Előtte nem sokat hallottam erről a márkáról. Nem izgatott fel különösképpen, de azért nem rossz gép, egy felújítottat szívesen fotóznék. 1976-os a Datsun, soros 6hengeres van benne. Egyébként ő sem megy rosszul.A következő "áldozat" volt számomra a lényeg, az 1977-es Aston Martin V8 -at vártam már a legjobban. Gyönyörű autó! Elegáns, ugyanakkor sportos. Nem igazán sportkocsi, inkább egy igazi granturismo. Hát még ha fel lenne újítva... Egyszerűen imádom. Egyik kedvenc dolgom az autóból a HORN feliratú gomb: ezzel lehet változtatni a duda hangját. Ilyet még más autóban nem láttam.A nap végére maradt a Ford Galaxie 500XL, egy hatalmas kabrió. Életemben nem ültem még kabrióban azelőtt, nagy élmény volt. 7000 köbcentis motor gondoskodik a Galaxie meghajtásáról, feltűnően jól megy nagy mérete ellenére!Csodálatos délután volt! Több kép itt!